在34年前的今天，1986年4月29日(農曆1986年3月21日)，國產“運七”飛機投入客運。
1986年4月29日，由西安飛機工業公司製造的國產“運七”飛機，第一次載客飛行成功，完成了從合肥到上海航線的飛行。從這天起，我國民航客運全部使用外國飛機的歷史結束了。
1954年我國不能製造飛機的歷史結束了，到1959年，我國又成為世界上五個能夠製造超音速飛機的國家之一。短短几年的建設，走完了國外航空工業幾十年走過的路程。然而在改革開放以前，我國民用飛機開發、研製工作進展緩慢，研製出的運11和直5等飛機，只能軍民合用，通用飛行。
而中國廣闊的客運市場和商業貨運，都被外國飛機所壟斷。改革開放後，這種局面有了明顯改觀，中國民用飛機制造業出現了前所未有的好勢頭。“運七”飛機正是在這種形勢下應運而生的。
中國製造的運7於1970年12月25日首飛。MA60在1993年12月26日首飛時稱為運7-200A，在2002年新加坡亞洲航空展上首次以MA60的名稱亮相。
我國首次研製的“運七”型客機是一種多用途的中、短程運輸機。它的翼展寬度為29.2米，機身長23.7米，停機高度為8.6米。它裝有兩臺國產2900馬力的渦輪螺旋槳發動機，最大載重量21.8噸，航速每小時478公里，可連續航行5小時47分，飛行高度達8300米。座艙採用氣密封裝置，舒適寬敞，可乘坐48至52人；如果需要，還可以快速地拆除座椅，移動隔板，改為貨機或客貨混合機型。
“運七”飛機1982年定型生產後，先後支付上海和武漢兩個管理局進行貨運航行。兩年中，貨運1000多飛行小時，經受了雷雨、結冰、高溫等複雜氣象考驗，一直保持安全。1986年民航合肥管理局率先把它編入客運航班。現在，“運七”客機已安全飛行幾十萬小時，證明了國產飛機的優良特性。安全的記錄，還贏得了國內外用戶的歡迎，現在“運七”飛機已經出口到國外。
“運七”飛機以它的適航性、可靠性、舒適性、可維護性、經濟性等許多優點，受到了用戶的歡迎。目前，“運七”飛機每天承擔的航班已佔全國航班總數的1/5。由它編織起來的航班網，幾乎覆蓋了整個中國。
運-7也是進行過發展的，只不過其最終發展型變成了支線客機，即新舟-60輕型客機。
運-7採用直線形上單翼，尖翼前緣；兩臺普-惠PWl27四槳葉渦輪螺旋槳發動機；後掠式垂直尾翼連接大型背鰭，水平尾翼帶小幅上反角；收放式前三點起落架。
各類型號
- 運7 初始生產型。
- 運7-100 安裝翼翹，採用新型系統。
- 運7-200，採用新型四槳葉螺旋槳和新的航空電子設備，去掉了翼翹。
- 運7H，軍用貨機，安裝舷梯／貨艙門和簡易機場起落架。
- 運7H-500，相應的民用貨機。
- MA40，MA60的40座級短身型。
- MA60，運7-200A的發展型。裝載PWl27渦輪螺旋槳發動機、Rockwell Collins航空電子設備和APU(輔助動力裝置)，採用新的機艙內部裝飾。
- MA60-100，改進了性能。
- MA60-500，基於運7H改裝的貨機。
- MA60一MPA，軍用巡邏機。名字叫無畏信天翁。
運-7（Y-7）標準型
新舟60（MA-60），翼展 29.2米，機翼面積 74.98平方米
機長 24.7米，機高 8.85米，使用空重 14900千克
最大起飛重量 21800千克 ，
最大載油量 4790千克(有附加油箱)，4030千克
最大商載 4700千克，5500千克
最大平飛速度 518千米/小時(高度6000米)
巡航速度 430千米/小時，實用升限 8750米
