这么多年讴歌似乎一直没想明白在中国的道路。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
如果说家家都有本难念的经，每家车企都有不愿多提的短板，讴歌就是本田在华最大的软肋。
近期，因为疑似和广汽本田并网销售，一向“低调”的讴歌难得成为行业的热点之一。尽管厂家官方并未承认讴歌要与广本并网销售，但在经销商层面看来这已经是“最合理”的选择。另有消息称，广本内部正在讨论把广汽讴歌的营销总部从北京迁到广州。4月21日，广汽讴歌方面对车壹条回复称：没有搬迁的规划。而且网传的广汽讴歌营销总部官方称呼应该是“广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部，办公地点在北京，目前没有搬到广州的规划。”
近年，讴歌每次成为行业关注点，总会被捎带上一个颇为扎心的问题：为何在中国总也卖不好？从多方面来看，国产三年仍未实现腾飞的讴歌，已经再次走到变革的十字路口。
网络并还是不并？
近期，有媒体发现讴歌在北京的5家特约经销商中，只剩一家专营讴歌品牌的独立4S店。去年4月，就有媒体报道讴歌与本田并网销售，部分广汽本田的经销商称已经从厂家方面获得销售讴歌的授权。
壹姐在讴歌官网查询销售服务网点时发现，讴歌的特约网点中，并不全是4S店，还有不少“销售体验中心”，这些销售体验中心有些就是和广汽本田一体的。除了北京，南京、杭州等地也是这样。
不过，近期广汽与讴歌的官方回应则是，目前并没有并网销售的计划，并网销售只是部分经销商的独立行为。讴歌方面还表示，全北京只有1家讴歌独立经销商的说法也不准确，目前在北京共有5家经销商，其中3家特约店和2家体验中心，3家特约店都是独立运营的。
虽然官方否认，但不管是讴歌官网上标明的一些销售体验中心直接指向广汽本田的4S店，还是4S店销售明确表示已经获得厂家授权销售讴歌品牌，都表明讴歌与广汽本田的并网销售在厂家层面是已经知情并默许的事。
从经销商层面来看，讴歌与广汽本田并网销售是“十分合理的”，一方面讴歌车型少销量低，很难支撑独立的4S店，而另一方面广汽本田网点齐全且销量稳步上涨，其人气和流量可以拉动讴歌品牌。
讴歌和广汽本田不愿意官方承认并网的事情，主要是担心这样会降低讴歌的品牌高度，难以维持其豪华品牌的定位。近期也的确有媒体认为讴歌和本田并网销售，是自降身份、自甘沉沦。
但也有人不这么看。“谁说高端品牌一定要有自己的4S店？一个品牌是否高端，售后服务只是最后一环，最关键的还是产品和营销是否撑得住。即便和本田并网销售，也可以通过设立独立展台展区，专属服务等来区隔，保障讴歌的高端定位。”一位不愿具名的经销商负责人对车壹条表示。
甚至在一些行业分析人士看来，讴歌的做法，代表着销量少的二三线豪华品牌今后的出路。“随着市场竞争加剧弱势豪华品牌的日子会越来越难，而没有大规模的销量则很难撑得起一个独立的公司和遍布全国的独立销售网络，要活下去就得尝试更灵活的方式。广汽讴歌本就是广汽本田下属的一个事业部，内部协调起来更方便所以率先试水。”有行业资深人士认为。
再次走到变革路口
2006年，讴歌以进口车的身份进入中国市场，虽然这一进入时间和奥迪、宝马、奔驰等一线豪华品牌相比晚了不少，但和2004年进入中国的凯迪拉克、雷克萨斯，2007年入华的英菲尼迪、2010年入华的捷豹路虎等二线豪华品牌相比，并不算晚。
但在销量上，讴歌则在中国豪华汽车销量榜单中常年垫底。 在凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌纷纷国产后，讴歌在2016年也在广汽本田实现国产，期望通过国产打破困扰多年的发展桎梏，实现在华大发展。
初期看来是这样的，2016年讴歌在华销售9062辆，同比增长120%，成为当年增长最快的豪华品牌之一，增速仅次于林肯。2017年讴歌在华销售16348辆,同比大增100.8%，但未能实现年初3万辆的销量目标。到了2018年，讴歌在华销量大幅下跌，只跌至不足万辆（仅为9546辆）。2019年讴歌销量重回正增长轨道，全年共销售14786辆，同比增长63%，但和BBA以及凯迪拉克、雷克萨斯的差距进一步拉大。
对于讴歌未能借国产化实现突破性发展的原因，业界普遍认为，一是产品少，市场覆盖度不够。但平心而论国产三年一年一款新产品，广汽讴歌的节奏并不算慢；只是讴歌的产品线的确不如其他豪华品牌那样完善；二是产品设计和配置不懂中国消费者。
此前本田中国高层总结讴歌在华销量多年难以提振的主要原因是：直接将北美的产品投放到中国市场，国产化后将在产品开发上导入更多的中国元素，反映更多的中国需求。但从实际效果来看，讴歌国产后依然不够懂中国消费者，没有和本田的产品拉开差距，做好差异化，除了操控等性能优势，在中国消费者注重的内饰质感、智能大屏等“面子工程”上不够紧跟潮流。
外在市场环境对于讴歌这样的品牌也更加不利，2018年以来，由于豪华车市场增速放缓，BBA与二线豪车纷纷降价、技术产品升级等挤压，弱势豪华品牌的日子更加艰难。不仅仅讴歌，英菲尼迪这样一度声名大噪、销量突破5万辆的二线豪华品牌同样遭遇发展困境。
不管怎样，无论是从市场环境还是广汽讴歌的发展来看，都到了需要作出决断的时刻：如果想要销量突破，大大方方与本田并网，借势广汽本田甚至东风本田完善的销售网点与店面的高人气来来拉动销量，放低身段拼抢市场依然还有机会；如果想要维持极致性能、最好本田车的高冷身份，那就别太看重销量，做好产品与营销，在中国市场做一个小众高冷的高端品牌也是一条出路。
