文丨比爾蓋三
一
自從我搬到光華路附近住，我就從來沒在光華路上見過公交車。
我搬到這兒，有五年多了。我說的光華路，是從太白南路到高新一路這一段，高德地圖顯示，總長1.7公里。
至於太白南路到永松路這一段600米的距離，不管是從南二環拐過來的還是從吉祥路拐過來的，公交車總共有好幾趟，大概，是因為公交五公司家屬院在這段路上吧。
但無一例外，不管是從南二環來的還是從吉祥路來的，一律到了太白南路便拐彎，要麼北拐要麼南行，沒有一路繼續向西直行開進太白南路以西的光華路。
高新路上的公交車更“過分”，既不會東拐進入光華路中段（高新路到太白南路）這一段，也不會西拐進入光華路西段（高新路到高新一路）這一段。
二
早年，光華路應該是有公交車的，起碼有過小中巴。
因為在我剛搬到光華路附近時，在光華路上見過公交車的站牌。具體是多少路，現在記不清了，從站點設置看，應該是中巴車。
那時候正巧需要從太白南路上的光華路口到高新一路的光華路口，光華路無疑是最近的直線距離，於是，便帶著孩子在太白路口那個站牌下傻傻地等車，直等了40多分鐘也沒見到一輛車的影子。出租車也不好打，便只好沿著光華路一路西行，穿過了光華路和白沙路的小十字又穿過了光華路和高新路的大十字，一路上磨磨蹭蹭又是四十多分鐘，依然也沒有見到一輛公交車從身邊呼嘯而過。
返程，在光華路和高新路的路口，依然見到了該路公交車東向的站牌，這次長了點記性，等了十分鐘不見車影果斷放棄繼續等待而步行返回。
沿途，特意留意了這路公交車的站牌，在這段光華路上總共有四處，路兩頭各一處，中間二十所附近一處，西安電子科技大學西門附近一處。也就是說，按正常的站點設置和區間距離，這麼長一段路，正常應該設置4個站點3個區間。每個區間500米左右，也符合城市中巴車的運行特點。
在那天之後，我又多次往返於光華路，反正是從來沒有見過任何一輛公交車。連那幾塊單薄的站牌，也不知道什麼時候被拔掉了。
光華路從此沒有公交車，沒有公交站。至於這個“此”，要比五年前還要早到什麼時候，我不得而知，也沒有查詢到確切的信息。
三
是光華路不需要公交車嗎？
在這個地方住的久了，多多少少也結識了些光華路上的人，有西電的也有二十所的還有附近城中村的，不管是大學的老師也罷城中村的小販也好，有意無意說起這條路上沒有公交車的事，多多少少嘴裡都會有些牢騷，甚至會帶出幾句陝罵。
光華路從太白南路到高新路這一段，沿途聚集了西安電子科技大學、西電附小、西電附中、西電家屬院、二十所及其社區、糜家橋村、糜家橋小區等諸多企事業單位和社區以及城中村，保守估計每日出行數萬人次，無論如何都有對公共交通的需求。因為光華路上沒有公交車，這條路沿線職工居民的東西向出行，要麼打車，要麼步行、要麼繞道到南二環或者科技路去坐車，不論是時間成本還是金錢成本，無疑都大大增加。
比如，我要從公交五公司西門口到高新路光華路十字，不考慮較高費用的打車以及押金很可能有去無回的共享單車，要麼步行1.5公里，用時大約25分鐘，要麼先向南步行到太白路和科技路十字坐地鐵三號線或某路公交車，下車後再向北步行到光華路和高新路十字。所需時間最快18分鐘，最慢半個小時，步行的距離比直線走光華路也少不了多少。
所以，一直搞不懂，在公交公司的眼皮底下，在這麼長沿線人員又這麼密集的一條光華路上，咋就突然沒有了公交車，而且一停就是若干年。
四
後來又接觸到公交系統的人，獲得些未必準確權威的信息。
用公交系統業內人士的話說，光華路上之所以沒了公交車，不是因為運營成本高沒有乘客流，而是這條路上，公交車太難走了。
路本身就窄，東邊那段又集中了大學中學和小學，尤其是西電附小附近，一到放學時間前後，路兩邊停滿接送孩子的私家車，熙熙攘攘的學生流，讓每一個公交車司機走到這都高度緊張，龜速前進甚至堵住走不了，更擔心萬一出個安全事故如何是好。
業內人士的說法，的確是不爭的事實。但是，我覺得，如果僅僅是因為路難走就取消這麼長一段距離的公共交通，未免有些草率。總不能因為打嗝就不吃飯吧？
而且，據我實地觀察，光華路比很多通中巴車的城牆裡的巷子要寬很多，尤其是白沙路以西，路一點都不窄。但是，因為道路兩邊停滿了車，讓本來寬闊的道路人為變窄。而這些車停的地方，一邊是政府劃定的收費車位，一邊是沒有劃車位的隨街停。不管是獲批的還是自發的，這些車位，無疑在擠佔著光華路的交通空間。
路窄，人多，大車可以換小車，放學時間學生流密集，發車可以適當錯過這個時段，學校又不是全天都是放學上學。何況，這條路上雖然沒有公交車，但卻有車體不比公交車小的西電通勤車和永輝超市的顧客接送車在跑。
即便，真的因為路況和沿線實際情況，不適合公交車運營，從方便民生的角度考慮，公共管理部門簡單粗暴的一刀切，也不是最合適的選擇。
以前住在北郊，豐禾路的交通狀況也不甚理想，大興新區便在這條路上開通了那種電瓶通勤車，在豐禾路東西口往返，中間設置若干站點，不管從那個站上都是一元一票制，大大方便了豐禾路沿線居民的出行。
大西安的發展，從來都是南郊領跑北郊，而在公共交通這件事上，南郊的光華路，是不是該學學北郊的豐禾路？
