東方網·縱相新聞記者 鍾書毓
新冠疫情對全球各國經濟造成了重大打擊，為拯救下滑的經濟，復工、復產已被各國紛紛提上日程。
然而，在復工之路上，出門上班的工作者容易在公共交通聚集，這也成為了疫情再度爆發的隱患。
為了避免這一問題，部分國家政府想出了一個獨特的辦法——鼓勵民眾使用自行車上下班。
自行車出行，防疫防控的“利器”？
不同於公共交通工具上"人擠人"的場景，自行車出行對大多數普通民眾來說，更為簡易和自由，既無需私家車的開銷，也能有效避免與他人近距離接觸。
新冠疫情仍在持續，隨著全球各大城市逐步復工，不少人依舊對公交、地鐵等公共交通有些"抗拒"。歐洲自行車協會主席莫頓·卡貝爾表示："很多人都會害怕乘坐公共交通，但我們總有一天都要回到工作崗位上。"
出於交通管控以及環保方面的因素考量，當下，僅有少部分城市能承受增加私家車帶來的各種問題。卡貝爾表示，如果想讓城市順利地運轉起來，向自行車友好型的城市過渡，將是十分必要的。
因此，北歐的一些國家成為了這一構想的"參考標準"。在被譽為"自行車王國"的丹麥，其首都哥本哈根，每天有一半的通勤者都是騎自行車的人；另一大歐洲國家荷蘭，同樣也有著龐大的自行車道網絡。
卡貝爾主席提出，如果在城市中推進自行車計劃，那麼首先要在道路邊上設置分隔的自行車道。除此之外，他還支持補貼電動自行車，以此鼓勵那些上班行程較長的工作者。
開路、補貼！各國政府推廣自行車出行
為有效推進自行車在上下班過程中的使用，不少國家開始實行各種措施，來跟緊復工、復產的腳步。
對於一些國家而言，推廣自行車或許只是在新冠期間的臨時性措施，但德國、西班牙等國家的管理者們正試圖通過這一時機，讓城市更加接受自行車這一出行方式。
據美聯社報道，德國柏林政府正在馬路上擴建臨時的自行車道，以滿足在新冠疫情期間街道上安全騎車的需求。雖然，此舉遭到了眾多私家車車主的反對。
一些柏林的車主對政府在停放汽車的車道噴上黃色自行車的新標誌頗有微詞，儘管附近有收費的停車場，但路邊的"免費停車位"被自行車道取代，也讓這些車主十分不悅。
（圖說：德國柏林政府工作人員在路上噴自行車道的標誌 圖源/AP）
"車主沒有權利在路上免費停車。"負責街道規劃的費利克斯·韋斯布里奇表示，從長遠來看，為自行車騎手預留的數條新型自行車道將為新冠期間上班族的出行提供保障。而這一措施成本低廉，同時也能起到立竿見影的效果。
類似的舉措也在其他地方也不斷湧現。秘魯的利馬，西班牙的巴塞羅那和意大利米蘭的官員們也正在加快推行此計劃——擴大自行車道或改造汽車現有停車位的空間。
一些國家也決定對騎行者進行補貼，例如法國，政府將為騎行者提供最高50歐元（合計人民幣385元）的維修補貼，以便人們為自行車上下班做好準備。
西班牙一自行車組織的負責人勞拉稱，此前，人們推廣自行車是主張環保交通。然而，在新冠疫情期間，病毒所帶來的防疫壓力、經濟影響正在為推廣自行車出行增加動力。
在熱愛汽車的西班牙，人們對騎自行車通勤似乎並不適應。加油站被西班牙人認為是必不可少的，但街上卻很少看到自行車修理店。對此，西班牙生態轉型大臣特雷莎·裡韋拉說，要想做出改變，就必須克服來自既定習慣和觀念的阻力。
（圖說：戴口罩人在空曠的西貝雷斯廣場騎自行車 圖源/Al Jazeera）
為了推廣自行車出行，她已經要求市長們進行擴大自行車道的覆蓋範圍、降低汽車速度限制、並規定自行車停放等措施，但目前還不清楚政府是否會為此提供資金。
"我們應該利用這個機會，向著可持續發展的交通新模式前進。"
使用率激增的共享單車
而在疫情相對嚴重的美國，由於不少企業停工，騎自行車，作為一種非娛樂性的出行方式，似乎暫時失去了意義。
不過，在奧克蘭、舊金山和紐約等城市，即使疫情依舊嚴峻，但他們依舊在關閉一些街道的交通，為跑步者和騎車者留出空間。
在紐約，許多人為了避免公共交通上的"病毒隱患"，選擇了自行車出行，美國的"自行車熱潮"也逐漸湧現。
（圖說：使用自行車出行的美國人數量激增 圖源/紐約時報）
來自紐約的哈利瑪·馬庫斯表示，在新冠疫情前，她的自行車已"落灰"了五年。如今，出於對陌生人打噴嚏以及公共交通上潛在新冠病毒的恐懼，她將自行車重新打氣，取代地鐵出行去上班。
"這減輕了我的焦慮！"在自行車道上，哈利瑪也有許多"同伴"，但在她看來，這遠比地鐵安全多了。"對我來說，騎車是可以控制風險的，並且這對我的心理健康也是有益的。"
而在"自行車熱潮"背後，共享單車悄然走紅。在疫情期間的美國，共享單車的使用率飛速增長。據美媒報道，花旗共享單車的需求量增加了67%，在3月初的十天內，單車出行量激增至50萬人次以上。
（圖說：使用花旗"小藍車"的人隨處可見 圖源/Getty）
"許多需要出行的美國人在這個空前的時刻都依賴花旗單車。"花旗共享服務的負責人表示，在這期間，越來越多的人都想靠自行車來減少社會接觸，花旗單車的業務也擴展到了美國其他地區，從5月4日這一週開始，花旗共享單車將在曼哈頓北部和布朗克斯南部安裝100多個共享單車站點。
這項計劃從去年夏天起就開始進行，主要因低收入社區的覆蓋面不足進行了多年的審查。而新冠疫情的擴散催使著這一項目加速進行。
今年3月，花旗自行車公司和紐約市市長白思豪發起了勞動力會員計劃，該計劃為急救人員、醫療保健和過境工作者提供免費的花旗自行車會員資格。4月初，花旗自行車公司在哥倫比亞大學歐文醫療中心附近安裝了停車站，以方便居住在城市的醫護人員上下班。
紐約市交通局專員波利·特羅滕貝格表示，交通局正在審查對應措施，以方便越來越多騎自行車上街的人，確保他們的安全、便捷。
"自行車自由"背後的阻礙
利用自行車出行能避免與他人緊密接觸，這對必須出門上班的工作族來說，確實是一件好事。但在推崇"兩輪模式"的過程中，巨大的阻礙也緊密相連。
在法國，許多騎自行車的人因違法騎行被罰款。疫情期間，法國自行車協會已收到了超過800名騎行者被警察攔下的舉報，有數十名騎車人因違反限制而不得不繳納135歐元（約合人民幣1042元）的罰款。
而在西班牙的部分城市，共享單車服務會被部分民眾視為"傳染源"。為此，這些共享單車每晚都要進行消毒，騎行者也被要求必須戴上手套。
（圖說：馬德里一個孩子騎的自行車被工作人員消毒 圖源/海峽時報）
胡安·帕薩馬在騎車上班途中被警察攔下，他被指違反西班牙的新冠封鎖規定——在公共場合鍛鍊。帕薩馬說他是去薩拉戈薩（他住的北部城市）外的工作地點上班，但警察並不相信他。
因此，帕薩馬最終不得不僱了一名律師，以說服警方在封鎖期間政府沒有禁止騎車的規定。
"警察的態度就是很多人在街上表現出來的態度。"帕薩馬說，"疫情期間，自行車對很多人來說，只是一種滋擾。"
除此之外，自行車的行車安全也在被列入政府的考察計劃中。儘管利用自行車出行的大部分人都不會向競賽那樣飛速前行，但交通事故卻也屢見不鮮。
據統計數據顯示，疫情期間，美國的車輛總流量與2019年同期相比下降了48％。而紐約市的交通事故也與19年同期下降了近38％，但與之相比，自行車事故的傷害量卻增加了2.7％，這也是唯一上升的交通事故指標。
如果在醫院充滿新冠肺炎患者的情況下出了交通事故，會讓事故的傷害"雪上加霜"，在醫護人員忙著照料新冠患者的時期，車禍受傷的人們可能很難及時得到治療。
在新冠疫情的背景下，自行車出行意外在全球多地"走紅"，這也讓各國政府越發重視這一低碳環保且有助於防疫防控的交通方式。然而，未來，政府或許仍然需要做更多的工作來保障騎行者，守護交通安全。
