比亞迪S8、吉利美人豹、中華酷寶……在這個世紀的頭十年，中國自主汽車製造們迎來了第一次黃金髮展時期，而隨之而來的還有中國汽車自己的自主跑車夢，雖說這些產品的出現填補了自主跑車的空白，但說是實現了“自主跑車夢”還為時尚早。畢竟跑車也是量產車，其還是得靠銷售量與存活率來衡量成功與否的。
在那一批跑車之後，自主車商們看清了事實，開始一步一個腳印，而自主跑車計劃也被擱置了。可在10年之後，我們再度看到了新產品的誕生，我們說的並不是蔚來EP9、ARCFOX-GT這些“藝術品”，而是真正用來賣錢的零跑S01。
顏值抗打極富創新，零跑S01初獲成功
儘管領跑汽車只能算是“造車新勢力”中的一員，但無論是實際量產上市的S01，還是零跑掌門人“不融資也能活三年”的言論，其的確能夠算是初獲成功，尤其是在自主跑車這件事上，它更是走在了大部分自主大廠的前頭。
在首先是以預售形式試水了380這個續航型號之後，2020款零跑S01 460標準版算是正式量產的首批作品。
鑑於車輛在設計上與380型號並無差別，所以我們這裡所使用的實車圖仍舊是2019款380標準版型號。
儘管作為一臺純電動跑車，零跑S01並不需要格柵提供進氣功能，但車輛仍舊獲得了一個極為寬大的“大嘴”，這裡並不會提供作用吸納空氣的氣孔，而是由起伏不同的車體面板進行裝飾。
從視覺上，這種一體化設計大大嘴的存在，可以讓零跑S01不像那些傳統電動轎車，在前臉設計上顯得過於單調；從功能上，它內部諸多的起伏面板以及進行包圍的邊框，又能夠起到擾流板的相同效果，降低車輛行進過程中的風阻，從而實現更高效的性能發揮與續航駕駛。
大燈是前臉上的另一個看點，它被很好地融合進了車頭的大嘴框架結構中，全LED光源的設計可以讓其顯得更加高級。
而且從燈腔設計來說，因為金屬裝飾面板的存在，提供日間行車照明的LED光帶就像是包圍了整個大燈邊框一樣；而打造得非常規整的遠近光燈，又以六邊形結構呈現，雖說這種樣式已經在寶馬等品牌中用爛了，可把它們嵌入零跑S01之中仍不顯得過時。
尾端設計成遺憾，掀背車保有更強實用性
整車的車身構造在比例上不那麼好，因為底盤中嵌入的電動總成，對比斯巴魯BRZ這些經典雙門跑車，零跑S01的確顯得有些過於厚實了。
與此同時，它的尾部處理又因為過度追求車輛風格造型的前後呼應，出現了重心比例失調的問題，這些應該算作是美中不足吧。
其實嚴格一點來說，零跑的這臺S01並不是一臺標準跑車，而是一臺三門掀背車，這意味著它將會繼續享有一個掀背式後備廂。
雖說其237L的基礎容積還不如斯巴魯BRZ，但考慮到其不過4,075mm/2,500mm的長/軸尺寸，這樣的數據還是值得中肯的。另外，擁有後排座椅比例放倒的它，還可以實施擴展為690L，小兩口開出去來一趟自駕出遊不成問題。
當然，想要實現自駕出遊，對於純電動汽車來說會是一個考驗，因為我們還需要考慮到它的續航能力。
關於這一點，零跑S01 460型號現在獲得了451km的純電動續航里程支持；作為對比，斯巴魯BRZ這臺雙門跑車接近10L/100km的油耗，其實際能夠支持的燃油續航里程也不過500km左右，零跑S01其實並不會差太多。唯一的缺憾，還是純電動汽車能量補充的速度太慢。
功能豐富，這就是臺高級家轎
功能配置會成為零跑S01在傳統雙門跑車面前的明顯優勢，它的車艙之中標配上了兩塊10.1英寸液晶屏，一塊為提供多模式顯示的液晶儀表，而另一塊則是同時支持帶OTA升級車聯網、四項語音操控的中控屏，而且從樣式設計來說，它似乎比奔馳A級獲得的連體信息娛樂系統更出彩。
別以為多媒體配置就是全部優勢，零跑S01 460現在還有更強大的輔助駕駛系統。
包括車道偏移輔助、交通道路標識識別、定速巡航，甚至是自動泊車系統等等都已經可以在零跑S01身上實現，這完全就是一臺智能化的高級家用轎車啊。
儘管零跑S01的車頂並不能夠打開，但是在車艙之內，我們卻會看到一塊全景式天窗，如果將它認定為是一臺跑車的話，那麼這種不可開啟的全景式天窗也算是首創了。
單電機能不能推背？
對了，我們差點忘記說零跑S01 460的性能。與此前的380型號一樣，460型所擁有的仍是一臺125kW/250N·m前置電動機，得益於電動機與固定齒比變速箱更積極的起步響應，其已經能夠在6.9秒完成0-100km/h加速，這會比斯巴魯BRZ手動擋車型快0.7秒，看來想要開著零跑S01感受一下跑車的推背感也不是什麼難事兒啊。
