作為通用汽車C1平臺的又一力作，雪佛蘭開拓者在經過兩個月的預熱之後，價格終於揭曉，全系五款車型售價25.99萬-32.99萬元。
4月16日晚，一場熱火朝天的抖音秀拉開了雪佛蘭中大型SUV開拓者上市的大幕，廠家甚至刻意安排了遠在英國的DISCOVERY探索頻道明星導師Ed Stafford（德爺）遠程互動——在英倫遠程啟動一輛停放在上海的開拓者，並請來了收納專家辜井，展示其驚人的空間表現。
就產品力而言，開拓者已經足夠優秀；就價格而言，同樣是通用C1平臺下的中大型SUV，開拓者26萬不到的入門價格已經是三款車（開拓者、別克昂科旗、凱迪拉克XT6）裡面最低的。那麼，它會有怎樣的市場前景？能跟漢蘭達搶份額嗎？
但在筆者看來，這其實是個偽命題，因為開拓者跟漢蘭達完全就是針對的不同消費群體，更重要的是，兩者完全就不是一個時代的車，沒法比。為何這麼說？
比如用戶標籤，作為雪佛蘭在國內市場的旗艦車型，集多項全新技術於一身，開拓者瞄準的是新中產群體。而國內在售的這一代漢蘭達，於2015年換代，現已瀕臨生命週期末端，國外甚至已經先行換代，選擇在這個時候入手漢蘭達的用戶，對新技術和新設計缺乏興趣，以老成持重的中年大叔居多。
也許有人會說，用戶標籤有點模糊。那麼我們直接看兩輛車的設計、技術和配置差異，看看開拓者究竟有哪些優勢。
概念車的造型，大黃蜂的內飾
先說設計。作為一款最早誕生於1969年的典型情懷SUV，最新這一代開拓者可以說是站在巨人肩膀上誕生的。其外觀造型以先導概念版SUV FNR-CarryAll為原型，這輛概念車最早亮相國內是在2018年底的廣州車展，展現的是雪佛蘭品牌全新“生命力美學”設計理念。
▲FNR-CarryAll概念車
▲開拓者
內飾方面，開拓者同樣充滿現代感和運動氣息，因為它高度借鑑了第六代科邁羅（大黃蜂）的設計要素，儀表臺中控區的佈局如出一轍，尤其是那碩大的圓形空調出風口，內外雙重旋鈕也一模一樣。上市當天，筆者到店實際感受了下這款車，對其空調出風口的設計印象尤為深刻，手感也相當出色。
▲大黃蜂內飾
▲開拓者內飾
反觀漢蘭達，以豐田最新一代車型的設計風格來看，它已經像一位垂垂老者，進入車內，那種老派氣息更是撲面而來，年代感油然而生。沒辦法，誰讓這是一輛已經賣了五年的車呢。
對於顏控和年輕人，開拓者這一波操作就夠吸睛。
跟凱迪拉克共享三大件
再說技術，開頭提到了，最新一代開拓者誕生於通用汽車全球化的C1中大型車平臺，該平臺在全球4座工廠同時生產8款車，國內消費者熟悉的凱迪拉克XT6和別克昂科旗，便是出自這一平臺——也就是說，XT6、昂科旗和開拓者是共享三大件的。
首先是動力總成，三款車都用代號LSY的通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機，其特有的Tripower三段式智能變缸技術，可根據工況實時智能調整氣門升程，在四缸高性能、四缸節能、兩缸經濟三種工作模式間平順切換，節油表現可以說是同排量發動機當前最高水準。加上與之匹配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，換擋響應快，承受扭矩和可靠性高，支持多種駕駛模式，時速95公里就能掛入9擋，廠家宣稱其四驅車型百公里綜合油耗不到8升——這對於一臺自重兩噸的SUV而言，完全就是無法想象的。去年，筆者在長途試駕頂配四驅版本的昂科旗之時就有感受，正常情況下平均油耗只有9升左右。
然後是底盤，雖然開拓者不像XT6和昂科旗那樣在高配車型上配有阻尼可調的減震器，但懸掛結構完全一樣，並搭載有兩套智能四驅系統——頂配車型用了同級領先的Twin-Clutch技術，該技術通過後橋兩側離合器獨立控制扭矩，可實現左右後輪扭矩在100:0-0:100連續分配，其後軸最大扭矩輸出可達3000Nm，脫困能力大幅提升。Twin-Clutch四驅系統還能完全斷開中央傳動軸，在兩驅狀態下減少能量損耗，據說僅這一項就能節油3%。
至於漢蘭達，其代號8AR的2.0T發動機，其實就是一個過渡產品。因為從2020年開始，全球將統一輕型車輛排放測試規程——也就是新的WLTP規則，將要全面取代此前的NEDC規則。此前豐田8AR的出現，僅僅是為了應對WLTP規則全面普及前的一個真空期。在海外已經換代的漢蘭達身上，我們就看到了豐田的動作，2.5L混動取代了現有的動力總成，且國內也將延續同樣的做法（但今年春節後，全國大面積曝出豐田和雷克薩斯2.5L混動系統機油增多和機油乳化問題）。另外，漢蘭達老舊的6AT變速箱在這一級別車型裡也已過時，海外最新的燃油版本，如今也換成了8AT。
孰優孰劣，相信各位看官心中已瞭然。
論配置，兩者差了整整一代
接下來，我們把目光對準配置單。儘管平時筆者並不是特別看重配置的人，但在開拓者和漢蘭達之間，不得不說幾句。
我們以頂配車型為例，即開拓者擎版（售價32.99萬元），和漢蘭達四驅至尊版（售價32.58萬元）。從下面這張表中，我們能看出兩款車在配置水平方面的巨大差距。
▲開拓者和漢蘭達頂配車型配置對比差異
廠家指導價只相差4000元，但在看完配置表上長達20多項的差別後，你會覺得兩款車價差怎麼也應該有三四萬元才對。就更別提雪佛蘭方面在新車上市當晚還公佈了5重大禮，變相為用戶省下兩萬多塊購車款，而漢蘭達，至今還保持著加價排隊提車的“優良傳統”。甚至，在廣汽豐田4S店，你根本沒得選擇，只有兩個主銷的中配款型有車。
▲開拓者應用了13項尖端安全科技
而如果拿低配車型進行對比，漢蘭達更是沒法看，一款連倒車雷達、定速巡航、天窗都沒有，不支持手機映射，音響系統還停留在單碟CD機的車，你覺得會是哪個年代的產品？就更不用說其他舒適性配置了，差距遠超剛剛各位在頂配版上看到的。
所謂的“代溝”二字用在車上，大概也就是這感覺了吧。
最後說說
也許，大家會覺得把一款全新車型跟即將換代的車拿來PK，有失公允。但市場用產品說話，大家既然同臺銷售，那對於消費者而言，所有的車起點都一樣，同樣的花費買更好更時髦的東西，誰不喜歡呢？更何況，在實際銷售環節，新來的開拓者在銷售政策方面明顯有著優勢，而漢蘭達還傲嬌地拒人於加價之外。
另外，作為全球SUV品牌始祖，雪佛蘭已經擁有近90年的SUV設計製造經驗，85歲高齡的薩博班，51歲的開拓者，哪一款放到對手面前都是前輩高人。如今，開拓者在闊別中國市場15年之後復活這一情懷車型，變身時尚達人和實力干將，國內中大型SUV市場勢必迎來新一輪洗牌。
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