4月20日，东风悦达起亚举办ALL NEW K5全国鉴赏会，正式官宣其国产车型中文名为“凯酷”，代表潮酷、个性，致力于打造Z世代的Dream Car，并同步开启预售。
Z世代Gneration Z，也就是95后~05。《圈层效应：理解消费主力95后的商业逻辑》里概括了Z世代6大特征：年龄包容性、在线化、低技术门槛、财富影响力下降、文化跨界、创意思维，即社会中的小趋势。
而打出Z世代标签的凯酷，到底有哪些底气去聚焦“小趋势”的力量？
打破B级车的固有标签
都说B级车商务又稳重，凯酷并不是。它的标签似乎有些超出标准答案：溜背、格栅内凹以及俯冲式引擎盖，颜值在线。
显然，起亚又重新回到了设计正轨，甚至向前迈进了一大步。
外观方面，凯酷整体设计基本延续海外版车型，采用了起亚最新家族设计语言，不过针对中国消费者的喜好进行了一些细微调整。其中1.5T车型搭载了鲨齿式锐利前格栅，2.0T车型采用麦芒型犀利前格栅。此外，凯酷的大灯的造型非常犀利，两侧的大灯由3颗LED大灯与1条灯带构成，开口内侧与进气格栅紧密相连。内部由三颗LED光源组成，配合闪电状的LED日间行车灯，使得前脸科技感十足。同时，其前保险杠造型也更加夸张，两侧导流槽的设计颇有性能车的味道。
侧面来看，凯酷采用了动感的溜背式设计，车窗周围的镀铬饰条一直延伸至车尾。车身侧面的线条比较简单，各区域比例的划分特别协调，并运用了溜背式的车身，营造出很强的运动感。
车身尺寸方面，凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。海外车型车长和轴距分别达到了4905和2850mm，本身尺寸就比凯美瑞、雅阁车型大上一圈；而在进入国内市场以后，轴距还加长了35mm，拥有更强大的内部空间。另外，凯酷还搭载17英寸、18英寸、19英寸三种不同规格和造型的轮圈。
加长后的凯酷，也是对国人消费心理的倾斜。让整车显得更大，意味着外观造型更加大气，这也是国内消费者买车所看重的，所以这台轿跑车型依然保持着清晰的“使命感”：偏家用定位的车型。
尾部方面，东风悦达起亚凯酷整体设计延续海外版车型，整体风格与前脸相呼应，贯穿式尾灯设计还有灯光特效，点亮后具备很高的辨识度。同时，凯酷的尾部还针对中国消费者喜好进行了细微调整，1.5T车型搭载镀铬单边共两出排气，2.0T车型则采用双边共四出炮筒式排气。
所有的设计语言，都仿佛在像雅阁、迈腾发起战书：下一轮的C位来了。
内饰配置豪华感十足
内饰方面，东风悦达起亚凯酷同样基本延续了海外版车型的设计，中控台采用环抱式布局，同时在中控台、门板、扶手等多处大面积使用的软性材料，在钢琴烤漆和仿木饰板的点缀下，整体内饰氛围提升到了一个新高度。此外，在其余配置层面也有诚意，比如副驾老板按键、遮阳帘等等，对比起上一代车型，内饰整体变化迈上一个全新台阶。
相比于当前凯美瑞、雅阁等热门车型，凯酷在内饰氛围营造上颇有心得。为打造出一个与同级车截然不同的车内氛围，还配备了两个比较有意思的功能，一个是“氛围音乐”，另一个是前文提到的“天气情感交互”系统。
12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸液晶中控屏采用了时下流行的连屏设计是凯酷的亮点之一，其中12.3英寸液晶中控屏集成了百度互联3.0系统，拥有语音识别车辆控制、 UVO车载信息系统、可双向控制的物联网IOT、蓝牙功能、手机开启车门和启动车辆BLE功能，高音质JBL音响系统等多项功能。此外，该车还搭载全景天窗、光影流转全彩氛围灯、SWB旋钮式电子换挡、无线充电系统、LEVEL 2+级驾驶辅助系统等高级配置，不过相较海外版车型，凯酷取消了HUD抬头显示系统和副驾驶舒适座椅。
同时，凯酷在一些设计细节上也针对中国消费者的喜好做出了调整，如将仪表盘与AVNT画面连接，配备无边框触屏屏幕，中控台空调和AVNT控制器升级为触摸式，此外还采用了覆盖式杯托。安全配置方面搭载了以导航为基础的智能巡航控制(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等。
内饰和配置一向是韩系车优势，这次凯酷也不例外。
2.0T+7DCT动力革新技术雄厚
动力方面，东风悦达起亚凯酷搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机采用CVVD技术，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩253Nm，传动匹配7DCT变速箱，百公里综合油耗5.7L；2.0T发动机最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，传动匹配8AT变速箱。同时还有2.0L混动版本，2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，匹配6速手自一体变速箱，有75km的纯电续航里程。
其中2.0T涡轮增压发动机是首次搭载于国产现代起亚车型上，加上匹配8AT变速箱，性能参数将大致与北京现代胜达的参数没有太大不同。而1.5T动力匹配的是一台7挡双离合变速箱，动力参数要比大众集团中型车入门要稍微高一点。从动力上的参数来看，新车在动力部分确实可圈可点。
除了动力总成的优势，CVVD技术加持下节油性也有不少改进。值得一提的是，CVVD技术是起亚的看家本领，全称意译为连续可变气门持续期技术，基于兼顾油耗、性能、环保需求而研发的发动机技术，通过可变气门开闭持续期控制技术，实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放。相比本田VTEC、日产VT-C，CVVD可以实现在阿特金森循环和米勒循环之间切换，低负载时利用前者降低油耗，高负载时利用后者提高动力性能，实现燃油经济性和动力性能的相互融合。
再简单来说，宝马的Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术都不能控制气门关闭的时长，而CVVD技术便解决了这一问题，含金量和成熟度都不低。
这套旗舰技术加持，可以说是K5的定心丸。
可以看出，凯酷是起亚的收复失地之作。从最早的远舰Optima车型到今天海外版K5的引进，曾经的热销车型如今又卷土重来，迈腾雅阁要小心，亚洲龙凯美瑞面临的直接对手会更有危机感。
