作者：鶴林
來源：首條財經-首條研究院
4月15日，大洋電機發布2019年年報。
淨利高增
2019年實現營收81.54億元，同比下降5.6%，實現營業利潤11,827.39萬元，利潤總額12,100.06萬元，歸屬於上市公司股東的淨利潤5,566.66萬元，分別較上年同期增長104.62%、105.18%和102.34%。
成功扭虧、淨利高增主要原因為，建築及家居電器電機業務板塊擴大產銷規模，生產效率提升，促使其營收及毛利率保持穩定增長；同時，全資子公司北京佩特來轉讓其持有的聯營企業佩特來電驅動50%的股權，取得21,542.79萬元的投資收益，相應增加了公司盈利。
也不全是好消息。
比如，受補貼政策退坡及行業競爭影響，其新能源汽車動力總成系統產品業績未達預期；同時，新能源汽車運營平臺，受車輛折舊及維護費用等成本增加影響，仍未能實現盈利，進而降低了企業整體盈利水平；而上海電驅動更是業績虧損，導致計提了11,824.71萬元的商譽減值準備。
顯然，新能源汽車業的深度調整，也波及了大洋電機。
2020新跡象
不過，種種跡象看，2020年情況或有所改觀。
1月11日，在北京召開的中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，新能源汽車補貼不再進一步退坡。
中國科學技術協會主席萬鋼也呼籲，建議2020年底前，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，讓企業把更多時間和精力投入到產品規劃與研發工作中。
同時，市場也有所好轉。
專家表示，首先是政策企穩有助於修復產業鏈盈利能力;其次是特斯拉、Aions等存量爆款有望進一步刺激消費者購買慾望;最後傳統車廠大量純電車型在2020年推出，有望帶動忠誠客戶的購買慾望。
這對深度佈局新能源汽車領域的大洋電機而言，自然是一個好現象。
據悉，大洋電機通過增資上海電驅動，並依託汽車電驅動對車輛事業集團相關子公司的股權進行整體梳理，完成了車輛事業集團股權架構的搭建，進一步落實整合汽車產業板塊業務的戰略安排，服務並支持新能源汽車動力總成系統產業，為企業發展注入新鮮血液。
產業鏈重塑的價值看點
值得注意的是，1月3日,特斯拉中國官方宣佈,國產Model 3正式降價3.2萬元,至29.905萬元。
業內人士指出，特斯拉“國產大潮”大幕已徐徐展開,我國新能源汽車產業鏈迎來新機遇。
有媒體指出，隨著特斯拉國產化比例從30%提升到100%,其效用或將比肩蘋果對國內手機產業鏈的提振。未來蘋果產業鏈上諸如瑞聲科技、歌爾股份、藍思科技等“10倍股”現象，極有可能在新能源汽車產業鏈上重現。
公開信息顯示，大洋電機是一家擁有“建築及家居電器電機、新能源汽車動力總成系統、車輛旋轉電器、氫燃料電池系統及氫能發動機系統”等產品,集“高度自主研發、精益製造、智慧營銷”為一體的高新技術企業。
2020年1月，大洋電機在互動平臺表示，公司目前沒有向特斯拉供應新能源汽車動力總成系統相關產品。
由此，消除了市場對兩者的關聯猜測。
實際上，大洋電機也不必蹭特斯拉的熱度。
目前，大洋電機是我國技術領先、規模最大的新能源汽車動力總成系統的獨立供應商，也是全球領先的電機及其驅動系統提供商。
基於強勁的電機電控研發與製造能力,其在此次產業鏈重塑中或仍佔據領導地位，不乏成長價值看點。如何表現，首條財經將持續關注。
本文為首條財經原創
