一起分析一下合資與主流自主品牌的變化。
自主品牌近些年的發展大致分為三個階段。
2010年之前，比亞迪，吉利，長安，奇瑞，長城這些自主品牌仍然是以低價策略，大面積模仿或者乾脆就叫抄襲。吉利的自由艦，奇瑞qq，長安悅翔，比亞迪F3。相對於今天來說，低價以及造車經驗和企業生存方式，決定了當時即使是同一款車，同一批生產的，質量也無法保證統一。有從零幾年一直開到現在，開幾十萬公里不用大修的，也有買回家之後就小毛病不斷的。同時期的合資品牌，普桑，捷達，等等如今最低已經到5萬這個級別的車，當時售價都在10萬這個級別了，當時的自主品牌，對合資車是沒有任何競爭力的。自主品牌主打價位基本上都是在8萬以下，更多的是在5萬這個級別
2010-2015，中國汽車行業開始突飛猛進，基本上都不能以年為單位，得按季度來算了。
汽車行業的火爆，SUV更是火，哈弗，吉利，比亞迪，傳祺，寶駿，長安都在這個時期迅速崛起。甚至一度瀕臨倒閉的眾泰都活的風生水起。這個時期自主品牌因為銷量的提升，企業利潤也大幅提升，造車品質，工藝等級（這些都需要花錢提升軟硬件的，比如數控機床，檢測設備，生產線自動化，設計師，工程師等等）也開始在三大件上加大投入。但是這個時期的批量裝配的三大件，還是以採購第三方，或者逆向開發為主。技術優勢，品牌知名度在合資品牌裡一般的韓系現代，起亞，美系率先開始降價。大眾和日系開始偷偷減配。自主品牌價位開始跟合資品牌價位有了比較大的重疊。8-12萬
2015年之後，隨著前期積累的造車經驗，企業資金，品控等等硬實力的增加，之前三大件上投入的研發。自主品牌已經開始挑戰15萬以上這個價位區間，認可自主品牌的消費者已經越來越多。合資品牌應對的方式也不盡相同，韓系依然是瘋狂的降價，最明顯的就是IX35，從20萬這個級別，一路降到最低11萬起步。至於11萬跟20萬材料配件是不是還一樣，依然萎靡的銷量說明了一切。美系已經開始打折賣車了！日系再經歷了前期減配引發的諸多安全問題後，不再繼續減配，部分車型開始恢復之前的減配。新車，新技術變得開始多，甚至激進。最明顯的是本田，發動機竟然開始出現問題。日產的外觀已經開始另類了……
大眾的選擇是繼續減配降價，所以我們發現一向皮實的大眾，開始頻頻“翻車”了。速騰斷軸打補丁，帕薩特A柱彎折，乾式雙離合問題……
部分合資品牌應對不佳，已經掉隊了。馬自達，福特，雷諾，鈴木。
汽車這個大件商品，一萬多個零件組成。配件質量優先決定汽車質量，然後是裝配工藝，技術。這些都需要利潤
大眾已經不是從前的大眾了。國企的管理方式，之前十年走彎的路，成本控制，大眾在中國已經很難再回到之前了。
一線自主品牌已經完成造車經驗的積累，技術研發也不再有代差。哈弗，比亞迪，吉利為代表的民營企業在管理和成本控制上有天然的優勢。在一個汽車零部件供應商工作了五年多，大眾真的是什麼便宜買什麼，什麼回扣多買什麼……
就像中國2015年之後的軍工產品一樣，突然就井噴一樣的爆發了。資本，技術研發，經驗積累都已經完成了。
汽車投訴排行榜。
