近日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第4批）》發佈，本批次共包括57戶企業134個車型。從配套電池看，乘用車型搭載三元電池的佔比62%，專用車中搭載磷酸鐵鋰電池的佔比80%，客車中搭載磷酸鐵鋰電池的佔比90%。
磷酸鐵鋰佔比提升，獲專用車喜愛
從電池企業看，搭載磷酸鐵鋰電池的97款車中，搭載寧德時代的有68款，佔搭載磷酸鐵鋰電池車型的70.1%，比亞迪8款，佔比8.2%，國軒高科7款，佔比7.2%。三家公司佔比達到85.4%,較第三批目錄前三佔比提升30個百分點，行業集中趨勢明顯。
在第4批推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型佔比72%，第3批中搭載磷酸鐵鋰電池的車型佔比56%，本次提升了16個百分點。
磷酸鐵鋰電池佔比提升，主要源於更多的專用車和乘用車選擇使用磷酸鐵鋰電池。在134個車型中，專用車總計74款。搭載磷酸鐵鋰電池的專用車車型佔比80%，而第3批同類車型中磷酸鐵鋰佔比69%，本次較此前提升了11個百分點。
目前大多乘用車依舊選擇了三元電池，搭載三元電池的車型佔比62%，搭載磷酸鐵鋰電池的車型佔比14%。而2019年這一指標僅為4.1%，可以看到，磷酸鐵鋰電池在乘用車中也正逐漸得到提升和認可。
新能源客車保持了對磷酸鐵鋰電池的青睞，搭載磷酸鐵鋰電池的客車車型佔比穩定在90%左右。
三種車型相較而言，專用車和客車對續航能力要求較低。但磷酸鐵鋰電池的成本也較低，還具有天然的熱穩定性，更為安全，所以性價比更高、安全性更好的磷酸鐵鋰電池，自然成為專用車和客車更好的選擇。
一直以來，三元電池在乘用車佔比過半的原因就是出色的續航能力，即較高的能量密度。目前配套磷酸鐵鋰電池的乘用車NEDC續航普遍在400km以下，三元電池車型續航能超過500km。如果磷酸鐵鋰電池能夠達到和三元電池相似的能量密度，乘用車的搭載電池可能會發生變化。目前這一技術瓶頸正在逐步解決。
根據第4批推薦目錄顯示，比亞迪BYD7009BEV2純電動轎車續航里程達到506km，該動力電池由弗迪提供，即從比亞迪拆分出來獨立運營的電池公司，其第一款產品是刀片電池。該包裝技術是將刀片形狀的長電芯直接組裝成電池包，以提升空間利用率，同樣的空間儲存下更多的電池，從而提升系統能量密度。寧德時代和比亞迪的做法類似，也是選擇改進電池包封裝工藝，推出CTP技術，將電芯直接集成到電池包，提高電池包整體利用率，進而提高電池系統能量密度。
在提高能量密度上，穩居行業前三的國軒高科選擇通過在正極材料製備過程中加入特殊添加劑，以及對 PACK 工藝和電池包設計進行優化，提高電池單體能量密度，從而提高電池系統能量密度，目前量產單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg，目前全球第一，在實驗階段突破 200Wh/kg。
行業集中，國軒高科又增新客戶
鋰電池行業集中度高的趨勢不改，在這次推薦目錄中搭載寧德時代、比亞迪、合肥國軒三家電池的車型合計佔比高達67.9%。
其中，74款車型使用了寧德時代的電池，佔比55.2%，行業地位遙遙領先。10款車型使用比亞迪電池，佔比7.5%。同時可以看到，比亞迪子公司為理想汽車供應三元電芯，理想汽車自行負責動力總成，這也是比亞迪第二家本土乘用車主機廠客戶。
此外，穩居行業第三的高軒高科，共有7款車型搭載其電池，佔比5.2%，與第3批中佔比基本一致。國軒高科配套車型數量排在第三名，在專用車中排第二。值得注意的是國軒高科新增兩家客戶——中國一拖集團有限公司和安徽愛瑞特新能源專用汽車股份有限公司。其中，中國一拖集團是國內歷史最早的拖拉機企業，也是最大的拖拉機企業，在壓路機、中小功率輪式拖拉機等領域的市場佔有率居國內前三強。中國一拖集團在第3批中專用車入選2款車型，全部搭配寧德時代電池，而本次入選7款，搭配寧德時代3款，國軒高科1款。
