在坊間一直流傳著一個段子：“大眾只有一輛車：高爾夫。
拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點是POLO，搓圓了就是甲殼蟲。”這句話其實說的十分的確切，卻不那麼準確。
確切是：MQB是大眾用於製造大部分橫置平臺車型的主流平臺；不準確是：雖然都是一個平臺，但不能說都是高爾夫啊！是不是有點暈了？
一、什麼才是「汽車模塊化平臺」
（1） 同一平臺=同一條生產線？關於什麼是平臺，有人說平臺是一條生產線，同平臺的車出自同一條生產線。
有人說平臺就是底盤，同一平臺的車型具有相同的底盤，不同的只是車身造型而已。其實這些說法都不是準確的。同平臺的車型可能採用不同的底盤，例如奧迪的A4與Q5，同平臺的車型也不一定來自於同一條生產線。
（2）什麼是平臺與模塊化？
1、【汽車平臺】指的是汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程乃至汽車核心部件及質量的一整套體系。
2、【模塊化】是指當汽車平臺技術發展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車各部分總成，例如發動機總成、變速箱總成、懸架總成等能像積木一樣以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發不同級別、不同類型的車型。也許看完上面的描述，你還是不知道什麼是平臺，什麼是模塊化。
那麼我們舉一個通俗的例子，把生產汽車比作炒菜。 平臺並不是什麼新鮮技術，任何一家車企都有自己的平臺，只不過存在平臺技術高低的區別。隨著汽車技術和工藝水平的不斷提高，平臺技術其實也是不斷髮展的。
二、「汽車模塊化平臺」的由來
汽車最初的生產方式是單件的純手工打造，後來有了能批量生產的流水線方式，再後來便有了能生產不同車型的汽車平臺。而隨著汽車平臺技術的發展，模塊化平臺概念的出現，使廠商能在一個平臺上生產出不同級別、不同類型甚至不同品牌的車型。汽車平臺技術的進步讓汽車廠商造車能力不斷強大，造車成本也變得更低。
二十年代初，為了滿足人們對汽車需求量的增長，福特公司開發了汽車生產流水線。越來越多的福特型車生產出來，使汽車開始走進普通人的視線。
流水線的生產方式雖然大幅提高了汽車生產效率，解決了市場對汽車數量的需求，但流水線上生產出的單一車型愈來愈不能滿足消費者對汽車多樣化的訴求。因此，汽車平臺應運而生了，它能通過共享發動機技術、底盤技術等核心技術，在一個平臺上生產出外形各異的車型。
平臺技術的革新和進步，其核心在於零部件通用率的不斷提高，如果總結一下汽車平臺的變革，從生產單一車型到生產不同車型，再到生產不同級別不同品牌的車型，它更像是“點-線-面”的一個發展過程。
三、 除了大眾還有什麼「汽車模塊化平臺」
目前，除了大眾集團的MQB、MLB、MMB和MSB四個模塊化平臺，其他廠商也都擁有自己的平臺開發技術，例如奔馳的MFA、MRA平臺、寶馬的UKL平臺、標緻雪鐵龍集團的EMP2平臺、雷諾-日產的CMF平臺、豐田的TNGA平臺等等，越來越多具有模塊化生產能力的平臺誕生了。
.四、總結「汽車模塊化平臺」對於我們普通消費者來說，或許並不像對廠商那樣重要，只要廠商生產出物美價廉的產品就好。
