疫情帶給全球車市前所未有的挑戰，在“生死考驗”下，不少車企紛紛做出抉擇，通過取捨來保住核心業務。
據外媒近日報道，沃爾沃正著手對於其正在進行的數千個研發項目進行徹底的評估與考核，以評估哪些項目可以予以保留，而這也是自沃爾沃創立以來首次對於所有研發項目展開大規模的評估及核查。沃爾沃這次的核查將持續數個月，主要考量一些項目是否具有應急性及必要性，或者這些項目是否符合未來產業的發展方向，以對於哪些項目值得繼續投入得出結論，由此將針對不同的研發項目判定等級，而針對被判定為不適合的項目將立刻削減或停止研發。
沃爾沃首席執行官塞繆爾森表示，由於新冠肺炎疫情，目前該公司的現金流面臨一定的挑戰，因此通過本次核查，將減少不必要或優先級較低的現金消耗，其中車輛小改款可能將是首個被削減的項目之一。
但塞繆爾森同時也表示，該公司減少研發投入，不代表停止研發，而是將有限的資源投入到重要的項目上來。例如，電氣化、自動駕駛和未來的技術發展絕對是重中之重。
根據沃爾沃公司發佈的2020年度第一季度快報顯示，沃爾沃汽車在全球共售出131889輛汽車，同比下降18.2%，這與2019年度沃爾沃銷量逆勢上漲的情況形成鮮明的對比。
沃爾沃並不是面臨著取捨抉擇的首個公司。日前，韓國現代汽車集團（Hyundai Motor Group）宣佈，該集團首席副會長鄭義宣以及旗下51個子公司的1200餘名高管將降低20%的薪水，以減少不必要的資金投入，此外該公司還要求旗下子公司應當準備一定的現金，為此部分子公司出售房地產、非核心資產。
該公司高管向第一財經記者透露，這一系列舉措，是希望共同克服難關，以保證研發投入等重要投資予以正常進行。該公司此前曾宣佈，將投入至少20萬億韓元在未來汽車的研發上，以及電動化、自動駕駛等核心領域。
此外，日產汽車也宣佈，將於4月25日至5月10日臨時關閉其全球總部及日本其他非生產設施運營。
事實上，由於疫情所導致的生產、物流及銷售困難，汽車行業面臨著前所未有的現金流挑戰。日前，全球三大信用評級機構之一的穆迪（Moody's）宣佈，由於新冠肺炎疫情，導致中國及全球主要市場的汽車貸款資產支持證券 (ABS) 拖欠率升至歷史高點，並預計在未來六個月，汽車製造商信用質量的惡化對資本市場帶來額外的風險。
美股對沖基金分析師張愷向第一財經記者表示，作為全球通行的資本市場規則，業績的下滑不僅將影響企業自身的收入下降，同時還會導致三大評級機構的信用評級及展望的下滑，使車企在全球資本市場中融資成本直線上升，而對於抵禦壓力能力較差的中小型車企及零部件企業，兩者的惡性循環足以帶來致命的打擊。而據張愷所在機構的調研數據顯示，疫情至少會導致中國及亞洲主要汽車企業在全球主要資本市場的融資成本至少提高15-20%，而對於中小型企業，該數字則會超過30%。
與此同時，根據諮詢公司IHS Markit日前發佈的調查報告也顯示，全球140家汽車製造商中，有28%的受訪者預計疫情對於公司收入的影響還將持續12個月，超過七成的受訪者認為疫情的影響至少要持續3個月以上。
此外，上述調查結果還顯示，近四成的受訪者認為，受到疫情影響最大的研發項目將使電動化及自動駕駛，抵禦風險能力較差的零部件企業對於自動駕駛的展望更加悲觀。
不同車企根據自身情況取捨存在差異，不同與一些大型車企能夠通過砍掉非核心業務，繼續將資金投入在短期內難以獲得豐厚回報的電動化及自動駕駛等未來產業研發上，一些著眼於電動化及自動駕駛的中小型車企及初創企業由於抗風險能力的限制，轉型顯得更加艱難。
上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼向第一財經記者表示，疫情對於汽車產業的持續衝擊是無法避免的事實，而電動化及自動駕駛等項目尚未有比較明確盈利適的商業模式，因此對於許多“缺錢”的主機廠，以及需要快速回款的供應商，目前的研發重點仍會放在快速獲得投資回報的項目。
韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長樸英奎則認為，目前來看，電動汽車仍存在研發成本高的難題，部分車企研發電動汽車更是存在“虧本”的問題，此外中國對於汽車補貼等政策因素的管控也有一定的鬆動，這可能會促使更多汽車企業將自身重點放到一些快速回本的項目，因此短期電動汽車等研發會受到影響，但長期來看，電動化仍然是一大趨勢，不太可能會完全放棄。
在美國，包括Rivian、Waymo在內的多個新型電動汽車、自動駕駛初創企業均宣佈推遲或叫停部分項目。劉淼認為，由於這些新型項目初期的投入成本及技術門檻較高，且疫情也導致部分全球性風險投資基金出現枯竭，因此一些不具有技術優勢或資本儲備的初創企業未來將會更加黯淡，尤其是在激光雷達開發、軟件研發等一時難以看到可視成果的領域，將會面臨危機。
