文飞
在市场竞争的推动下，汽车产品不断向消费需求妥协。时至今日，越来越多的汽车厂商已经放弃产品个性，转而寻求产品的均衡化发展。当然也有一些“不听话的”，仍然坚守着产品特质，马自达就是其中一个。这一点，在全新一代马自达3昂克赛拉身上再一次坐实。
作为马自达的最新力作，全新马自达3昂克赛拉的外形仍然透着浓厚的运动气息。基于“魂动2.0”理念，全新马自达3昂克赛拉的前脸、腰线、灯组等细节延续了“魂动”的设计元素，但设计更为简洁硬朗，多了几分英气。新车的机舱高度更低，A柱倾角更小，座舱位置更加靠后，视觉重心更低。就外观而言，全新马自达3昂克赛拉比前辈更运动。
出于销量原因，全新一代马自达3昂克赛拉的两厢版未能引入国产。对于喜欢两厢车的朋友们来说，这算一个小遗憾。不过，全新马自达3昂克赛拉的两厢版未来将以进口身份销售。既然喜欢，就多花点儿钱吧。
换了身行头的同时，全新一代马自达3昂克赛拉的内饰也耳目一新。对称式中控台采用了更加简洁的分层设计，并采用了大面积的软性材质覆盖，简洁实用且透着运动气息。悬浮式8.8英寸中央屏幕成了全新马自达3昂克赛拉内饰质感的点睛之笔。值得一提的是，主驾驶侧的控台和出风口采用了环绕式设计，可以看出全新昂克赛拉对驾驶者的关爱。
全新的外观下，全新马自达3昂克赛拉的车身尺寸也进行了加码，三围达到了4662mmX1797mmX1445mm，轴距达到了2726mm，比现款车型更长、更宽也更低。另外，虽然全新昂克赛拉的轴距加长了26mm，但增加的轴距并没有留给后排空间。因此，全新昂克赛拉的空间仍然不是强项。这一点已经过了多方验证。“车是用来开的，我们要保证驾驶者稳稳地坐得舒服，再去考虑其他空间布置。”马自达研发总监藤原清志曾经说的很清楚了。
未能弥补空间短板的全新昂克赛拉依然维持了运动基因。全新昂克赛拉基于刚性更高的SkyActivVehicle模组化平台研发。官方表示，全新平台对车轮结构、悬挂、车身乃至座椅都进行了优化，从而更贴近人车合一的理念。
最明显的一个变化是，全新昂克赛拉的后悬挂采用了官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”改进的扭力梁结构。该结构的扭力梁中间管径较小，与后轮衔接处的部件管径较大，从而提高了扭力梁的韧性。而且，它所使用的钢材采用了双层结构和无缝焊接技术，让整个后悬挂结构更加牢靠。由于国内的制造工艺不达标，该扭力梁结构是进口产品。
另值得一提的是，为了更好的操控，全新昂克赛拉配备了GVC系统。该系统会根据车速、方向、侧向加速度等信息调整扭矩输出，从而提高车辆在入弯或高速行驶时的动态稳定性，减低失控机率。
从实际表现来看，全新昂克赛拉的底盘韧性十足，但更柔和，滤震性更好。同时，车辆的动态表现非常敏捷，过弯并线干净利落，循迹性很好。另外，多方媒体都表示，全新一代昂克赛拉的静谧性比前辈提升了不少。这么看来，反倒是动力拖了全新一代昂克赛拉的后腿。
略显遗憾的是，马自达最新的SkyActiv-X系列压燃发动机并未出现在全新一代昂克赛拉之上。新车仍配备了SkyActiv-G系列发动机，最大功率和最大扭矩与前代车型完全相同。马自达表示，新SkyActiv-G系列发动机进行了大量优化，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准。而在消费者看来，这些不足以弥补压燃发动机缺席的遗憾。
通过产品特点可以看出，全新一代昂克赛拉外形仍然优雅运动，空间仍然是弱项，操控仍然是其主打特质。全新一代昂克赛拉，依然是一辆特点鲜明的“马自达”。而从不改变局促的空间和用成本较高的进口扭力梁替代多连杆这两项举动来看，全新一代马自达3昂克赛拉仍然我行我素。
目前，国内汽车消费紧缩、销量下滑。对于只有五款国产车型的马自达而言，讨好消费者的筹码原本就不多，全新一代昂克赛拉本应成为马自达向消费者示好的最新举措。然而，马自达再一次向世人展示了特立独行的一面。
需要承认，在汽车产品日益同质化、日益向消费需求妥协的今天，我行我素的马自达成为了汽车市场上的一股清流。而市场是否还需要这股清流，还得看市场的宽容度。
或许，马自达要的只是小富即安。
（图片源自网络）
