4月15日晚间，京沪高速铁路股份有限公司（601816，以下简称“京沪高铁”）发布了2019年年度报告，这也是自今年1月上市以来的首份业绩报告。数据显示，2019年京沪高铁收入329.42亿元，同比增长5.72%，归属于上市公司股东的净利润119.37亿元，同比增长16.48%，相当于日净赚约3270万元。2019年末，京沪高铁总资产超过1851亿元，截至当日收盘，报6.23元/股，总市值3059亿元。
南都记者曾报道，今年1月，已连续盈利超过三年、被誉为“世界最赚钱高铁”的京沪高铁登陆A股市场，开盘价5.86元/股，市价总值3324亿元，流通市值176亿元，其306.7亿元的募资金额是近年来募资最大的IPO项目，在A股历史上排名约在8位。依据财报数据，2017~2018年，京沪高铁净利润分别为90.53亿元、102.48亿元。分季度看，京沪高铁在2019年7~9月份营收91.13亿元，净利润为37.78亿元，达到全年四个季度中的最高值。
官方资料显示，京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。公司主营业务为高铁旅客运输，包括为旅客提供高铁运输服务并收取票价款，以及其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
据统计，2019年，京沪高速铁路全线运送旅客2.15亿人次，占全国铁路旅客发送量的6%；客运周转量完成956.1亿人公里，占全国铁路客运周转量的6.58%。公司担当列车全年运送旅客5333万人，较上年减少1.21%；全线开行列车18.73万列，较上年增加8.58%；其中2月2日创造了日开行606列的新纪录，8月18日创下了运送旅客78.1万人次的新纪录。
2019年，京沪高铁全年的营业成本支出161.03亿元，同比减少1.20%；管理费用、研发费用同比均成倍增长，增幅分别达295%和110%。成本构成集中在动车组使用费、委托运输管理费、能源与折旧支出等方面——其中因统计口径变更，委托运输管理费同比下降59.87%，因减少系部分通信设备、信号设备等已提足折旧，折旧支出同比下降，而2019年开行列车车次增多、耗电增加，能源支出有所增加。
财报表示，2019年是对京沪高铁有着特殊重要意义的一年。不仅经营业绩再创新高，公司推进资本化运作也取得重要进展。公司IPO申请于2019年11月14日通过中国证监会发审，于2020年1月16日在上海证券交易所成功上市，成为我国A股市场的“高铁第一股”，标志着中国高铁走进资本市场大家庭。
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按照经营计划，2020年，京沪高铁将着力加强运输产品研究和优化调整，加强客票智能预分方案优化与盯控，提升客流高峰期的客座利用率，进一步提高运输效率；在抓好车站商业经营、土地临时占用管理等既有业务外，积极探索多元化经营发展途径，培育新的利润增长点；推进全线直购电、车站合同能源管理等节支降耗等工作。同时，公司仍将面对宏观经济波动、其他运输方式竞争、能源价格上涨、重大自然灾害、重大公共卫生安全事件和恶劣天气状况带来的风险。
来自中国国家铁路集团有限公司的统计称，今年春运40天，全国铁路发送旅客2.1亿人次，同比下降48.3%。疫情发生以来，铁路部门已先后实行分散售票、控制列车客座率在50%左右、开行务工专列、城际铁路票价优惠打折等措施应对。京沪高铁财报称：“预计此次新冠疫情及防控措施将对本公司2020年的生产和经营造成一定的暂时性影响，影响程度取决于疫情防控的进展情况、持续时间以及各地防控政策的实施情况。公司将持续密切关注新冠疫情的发展情况，评估其对公司财务状况、经营成果等方面的影响，加强疫情防控工作。”
采写：南都记者 傅晓羚
