●長江商報記者 陳妮希
阿里計劃收購韻達至少10%股份的消息，對物流行業又扔下一顆重磅炸彈。
雖然雙方對此消息均未做出回應，但縱觀整個快遞市場，從主要的EMS、京東、順豐、圓通、中通、申通、韻達，這七家企業，變成“四通一達”京東、順豐佔領主導市場。若“四通一達”均有阿里的身影，行業似乎也將漸漸從過去群雄逐鹿的格局，轉向三足鼎立的態勢。
面對阿里系快遞的來勢洶洶，京東、順豐也早已居安思危，提前佈局。中國物流學會特約研究員楊達卿在接受長江商報記者採訪時表示：“當前物流市場正處於從傳統物流向數字物流轉型發展階段，尤其隨和工業互聯網發展，數字供應鏈服務成為綜合物流企業發展的趨勢。”
快遞員都有嚴格的考核標準
今年春天，很多人都過上了“宅生活”，為了滿足消費需求，網購成為一些人每天都要做的事情。每天早中晚，都可以看到小區門口停著各式顏色的快遞小車，尤其是順豐和京東，一天來往兩三次更是尋常事。
“喂，你的買的牛肉到了。”在武漢市洪山區的順豐快遞員高巖（化名），每天上午十點左右就開著一輛小三輪快遞車到達小區門口，然後一個接著一個電話撥出去。抗疫期間，順豐快遞員們卻並未休息，送完一個小區後，回去還要整理新到的快遞，下午又得出發了。
長江商報記者注意到，進入2020年，在全行業1月份業務量和業務收入雙雙同比下降的情況下，順豐繼續保持高增長穩定增速，實現營收（含供應鏈業務）116.28億元，同比增長14.40%；業務量達到5.66億票，同比增加40.45%。如果按照國家郵政局預計1月份快遞業務量40億件計算，順豐控股(47.980, -0.15, -0.31%)1月份業務量約佔到全行業的14.15%。
順豐的高歌猛進得益於此前國家郵政局建議春節期間優先選用郵政、順豐、京東。統計顯示，京東+順豐在春節期間業務量或將達到70%，加上郵政的業務，今年春節順豐+京東+郵政大概率仍將佔到90%左右，其中順豐最多，佔到了40%。
那麼，進入3月份，快遞行業復工率超9成，快遞行業整體開始回暖。根據國家郵政局近日發佈的《3月中國快遞發展指數報告》顯示，上月快遞業務量預計完成57億件，同比增長17.3%；快遞業務收入預計完成715億元，同比增長20%。
但是對於很多快遞員而言，做這一行卻更難了。在很多人看來，快遞員平均工資在6200元左右，且工作內容是很簡單的，就是把收到的快件按地址送到收件人那裡，讓收件人簽收就完了。現在更是簡單了，很多小區裡都有了自提櫃，他們只需要把快遞放在自提櫃裡，收件人自己去取件就好。
可實際上，快遞員卻是非常辛苦的行業。穿梭於大街小巷派送快件，如果分的地區在商業區、辦公樓等年輕人集中區，網購和文件來往的頻率高，訂單量還有保障，如果分到的區域偏僻或者年輕人集中度不高的地方，訂單就極不穩定。
對於送達到最後一公里的快遞員而言，快遞數量的多少就意味著收入高低。“‘四通一達’每單抽成大概在一元左右，順豐每單高出0.5至1元左右。” 按照快遞總量計算，每個快遞員的工資應該是遞增的，但其實越來越多的快遞員卻感覺更難了。在申通快遞(16.670, -0.26, -1.54%)當配送員多年的方晴（化名）向記者透露：“現在快遞行業競爭非常激烈，對於快遞員的獎懲也很嚴格，在‘四通一達’裡，只要接到菜鳥投訴，一次就要扣罰200元。順豐扣罰雖然相對緩和些，但也要扣分，當扣分達到一定規定範圍後，就要重新培訓。”
尤其是近些年各家快遞都在搶單，方晴也感受到了身邊的變化。“這兩年，順豐的生意明顯好些，相對而言‘四通一達’裡除了中通速度快些，業務量情況要好些，其他的快遞發展其實是越來越難的。”
行業集中程度越來越高
目前，我國快遞業務量為全球第一，快遞網點覆蓋率極高。據國家郵政局統計，全國幾乎所有的縣級以上城市都有快遞網點，全國96.6%的鄉鎮已經建有快遞網點，有26個省（區、市）實現了鄉鎮快遞網點全覆蓋。
如此巨大的市場需求，也提供了眾多物流相關崗位。何園（化名）本來是荊州到漢上班的一名普通工人，在朋友帶動下，也開始做物流行業。“前幾年就是代理一家物流公司取貨站點，這幾年生意難了，就搬了新租房，同時接了三家物流公司的訂單，成為三家物流共同驛站。”
“都說鐵打的驛站，流水的老闆員工。”在和記者交談時，何園調侃。長江商報記者觀察到，近些年物流行業大量新建驛站，但同時快遞櫃、無人配送等業態也在興起，再加上行業競爭加劇，進入快速洗牌期，部分快遞品牌訂單量極為不穩定，導致快遞員及承包驛站的人員流動性也很高。於是越來越多的驛站選擇同時合作幾家物流企業，從而開源節流維持驛站良性發展。
目前，各大民營快遞企業湧現並下沉市場，產業資本不斷湧入，品牌越來越多，創立、倒閉、重組的故事頻頻上演。於是，越來越多的品牌選擇抱團發展，2013年由阿里牽頭聯合順豐，申通，圓通，中通，韻達共同組建了菜鳥網絡。行業集中化運營趨勢開始顯現，快遞行業快速洗牌。
去年以來，全峰、快捷、如風達、國通等多家二線快遞企業相繼陷入公司關停，多家二線快遞企業已經相繼陷入困境。不少業內人士看來，隨著近年快遞行業增速的放緩以及行業集中度的提高，快遞行業已經進入下半場，二線企業或難以避免被洗牌的命運。
對此，楊達卿指出，近年來，綜合物流服務市場資源日趨集約化，2019年中國物流企業50強主營業務收入總額超過一萬億元，進入門檻已經提高到30億元。
不過，楊達卿也指出：“物流行業覆蓋叫寬泛，就綜合物流市場而言，雖然服務C端的快遞企業在公眾認知度較高，但市場主體仍是服務B端市場的中國遠洋物流有限公司，中國外運(3.390, -0.03, -0.88%)股份有限公司等大型國有企業。”這意味著，在產業結構調整下，服務C端的“七雄”雖蛋糕已經劃分好了，既要不斷瓜分市場，又要不停開拓新市場，競爭也將更加激烈。
或進入三分天下局面
就在近日，有媒體報道稱，阿里計劃收購韻達至少10%股份，消息傳出，韻達股份(28.110, -0.50, -1.75%)直接漲停。上週，長江商報記者向韻達方面求證該消息，對方委婉拒絕了採訪。對於收購部分股份之說，目前二者也均未對外給出官方回應。
不過，就是這則未經確認的消息，卻在物流行業引發大量關注。如果事件成功，“四通一達”盡歸阿里，那麼國內物流行業儼然就從“七雄爭霸”變成了“三足鼎立”的局面。
和京東自建物流，曾鉅額困損多年才見盈利曙光相比，阿里的物流佈局，是以悄然收購，成了不可忽視的物流巨頭。2015年，阿里聯手雲鋒基金，戰略投資圓通速遞(11.250, -0.14, -1.23%)；2018年5月，阿里向中通快遞投資13.8億美元。2019年，阿里作為申通A股的戰略投資者入股。同時，阿里也是百世快遞第一大股東。這樣，四通已盡入阿里菜鳥陣營。如果阿里收購韻達股份成功，那麼“四通一達”盡歸阿里，阿里物流實力將不可小覷。
楊達卿認為：“阿里與韻達的入資合作還未成定局，不過或是大概率事情。這也是相互的需要，對阿里來說，打造數字物流操作系統，就需要有更多品牌物流商應用，投資是最直接的深度合作紐帶。由於韻達也是菜鳥網絡發起單位，今天阿里不投資韻達，可能明天會有其他企業敲門韻達。對韻達來說，目前快遞業務單一性較強，而且主要依賴規模換效益，面臨較大換道發展壓力，深度結盟阿里能獲得更多技術賦能、資金賦能。”
面對阿里的來勢洶洶，京東、順豐肯定不會坐以待斃。“可以明顯感覺到，現在各家都在搶市場，搶訂單。” 據一位業內人士向記者講述：“這兩年京東和順豐開始發力電商件和下沉市場，搶佔了一定的市場份額，尤其是順豐這兩年訂單量有明顯提升。”根據順豐財報數據顯示，在2019年以1121.93億元率先突破千億營收，成為國內首家營收破千億的快遞企業。
不過，從目前物流市場來看，四通一達仍然佔據主要戰場，儘管總體收入沒有順豐多，但是在平均增速上，仍不甘示弱超越順豐，體現出顯然阿里的掌控仍有影響力。電商專家、上海萬擎商務諮詢有限公司CEO魯振旺向長江商報記者認為：“現在無論是京東還是拼多多，很多訂單還是依賴於四通一達負責。因為京東在一二線是以自己的物流為主，但是再往其實還是依靠於四通一達和順豐。而順豐由定價上相對高些，很多地區的快遞也會選擇價格相對優惠的‘四通一達’。一定程度上來說，對於下稱市場的的京東還有拼多多而言，和阿里的關係既是競爭也是合作，未來快遞將會成為京東、順豐和阿里系所入股的三種體系。”
數字供應鏈服務將成發展趨勢
不過，“就快遞物流市場看，仍存在諸多不確定性因素，目前階段活躍的仍是傳統快遞物流，但隨著消費互聯網和產業互聯網發展，未來佔據數字物流高地的企業將成為主導。菜鳥網絡、京東物流等背靠超級訂單平臺，並擁有數字化物流新基建的企業在市場中的主導地位日趨強化，而自成生態的順豐集團將呈現較強競爭優勢。通達系仍面臨資源重整的問題，減少重複投資，優化資源配置。” 楊達卿補充。
在楊達卿看來，數字供應鏈服務成為綜合物流企業發展的趨勢，這一點也是行業共識。尤其是在今年疫情期間，無接觸配送、快遞櫃迎來風口，這些都建立在數字化運營之上。圓通方面向長江商報記者介紹：“為了減少人與人之間的接觸，很多快遞包裹目前都是通過到店自取的方式完成的，‘無接觸配送’成為剛需，如末端門店、驛站、快遞櫃越來越被消費者歡迎和認可，這也將促進快遞物流企業對終端的變革和升級，從而提升終端物流配送效率。”
截至目前，包括“四通一達”、順豐、京東在內的物流企業已經在加大數字化建設。去年10月，京東物流正式對外提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，基於不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能。與此同時，京東物流還正式發佈了智能創新產品-雲匣，這是一款多功能的智能快遞櫃，消費者只需將雲匣放在家門口，即可一鍵解決頻繁收寄快遞的煩惱。
近年來，順豐繼續加大在大數據、人工智能、精準地圖服務平臺、無人化及自動化操作、智能硬件等方面的研發投入。數據顯示，順豐控股近三年的研發投入之和高達35.23億元。此外，順豐也在傳統業務、冷鏈、重貨、供應鏈等多項B端業務完成初步佈局，天網+地網+信息網的重資產規模格局，已經讓順豐具備了難以跨越的領先優勢。
而阿里持股下的物流，也在積極佈局數字化運營。按照馬雲規劃，藉助菜鳥物流打造一個開放的社會化物流大平臺，實現全國任意一個地區都可以做到24小時送達。一直以來，阿里只是通過菜鳥，在背後負責數據運營、技術支持和模式創新，物流的實際運營還是交給“四通一達”，而“四通一達”本身存在物流信息更新不及時、物流配送慢等問題，在服務質量、物流效率、用戶體驗等方面稍遜一籌 。
“如果阿里成功入股韻達，阿里系將組建全球業務規模最大的快遞物流集群，通過科技賦能和金融支持，將加速中國快遞物流行業集群升級，對順豐、京東物流來說或迎來更大競爭壓力，但迎來一個拼技術和拼品質的市場，利於整體的有序競爭。” 楊達卿說。
