我们在看中国商飞披露的国产C919飞机订单时可以发现，其中只有约20%的订单来自各航空公司，主要是国内的几大航空公司。而剩余的80%订单全部来自各租赁公司，外行人可能连这些租赁公司的名字都没听说过。
不过根据公司名字可以知道，这些租赁公司基本上背后都有不差钱的银行、保险等金融资本。租车市场平常我们多少有接触过，神州，一嗨等租车公司的广告也随处可见。飞机可不像汽车，飞机的单价都是以亿来标价的，没有雄厚的资本，可能连飞机租赁市场的门都进不了。
其实飞机租赁在全球民航产业是很成熟和普遍的，民航机队中约42%的飞机是租来的。我国飞机租赁行业因为起步较晚，获得的关注较少。近年来随着资本涌入，国家的政策也有开放和优惠，国内飞机租赁行业进入了高速发展期，之前被国外租赁公司垄断的业务，目前国内租赁公司也大举杀入抢占份额了。
目前国内飞机租赁主要分民航机租赁，直升机租赁，公务机租赁三大块，其中市场总量最大的当然是民航机队。国航，南行，东航这3大航空公司约30%的飞机是租赁来的，要低于世界行业平均水平。而较小的航空公司如吉祥，春秋等，飞机租赁比达到了50%。
作为在市场经济大环境下形成的行业，飞机租赁在民航业发挥着很重要的作用。特别对资金薄弱的小航空公司而言，租飞机是一种灵活又合算的选择。虽然国内航空业近年来发展迅猛，但也遭遇了不少的挑战，如高铁，就抢占了大量的支线短程客源。
虽然C919目前已经收到超过800架的订单，但是具体交付日期，还是有待确认的，这同时考验着中国商飞量产制造能力。之前中国商飞更小型的支线飞机ARJ21飞机，2008年成功首飞，截止2018年10月，交付给客户成都航空的总量才8架而已。
技术难度更高和体型更大的C919, 2017年成功首飞，等到订单全部交付，又是多少年后了呢？而主要竞争对手空客和波音肯定不会止步不前，中国商飞加油！
