如今的自主品牌看似光鲜亮丽，销量屡屡突破天花板，实则也是暗潮汹涌，竞争尤为激烈。自从哈弗H6、长安CS75等一系列车型站稳脚跟后，各大造车势力也正式开启了新一轮的角逐，在各细分领域不断做出尝试，然而能够获得成绩的依然是紧凑型SUV，也正因如此很多国产车企再次深耕此领域，纷纷将产品矩阵细化，推出了10万级“精品”SUV以此来拓宽市场份额，就好比长安UNI-T或是吉利Icon这两款车型。
两者存有一个共同点，即面向年轻消费群体，包括整体营造都是打着“未来概念”的旗号，然而两者收到的市场反馈却截然不同，以7月乘联会发布的销量数据来看，UNI-T累计销量10081台，而Icon累积销量为3749台，差距非常明显。
不知大家是否记得在吉利Icon上市时曾多次热销为噱头进行宣传，各大垂直平台常出现“15分钟订单破2020台、上市37天订单2.7W”等形容它成功的话题，但当销量一出便被“打脸”。回顾吉利Icon上市后的终端销量情况，其中3月销量2036台、4月销量2565台、5月销量3360台、6月销量3735台，加上7月的终端销量累计仅15445台，“订单量”的真实性不言而喻。其实在我看来，一台车是否得到认可，营销仅占一小部分，更多的是产品是否真正切中了用户的需求。
不可否认的是iocn在内外饰的营造的确赋予用户一种新鲜感，而这种新鲜感是传统SUV无法给予的。配置方面也是Icon的一大加分项，L2级自动驾驶以及各种安全性、智能性配置的堆积使它对比同级拥有一定优势。最大的问题还是人们更关心的动力系统，搭1.5T L3引擎最大动力输出180ps/300nm，零百加速6.3s，输出足够强劲但稳定性欠佳，同时在深踩油门时发动机噪音也很明显，加以7DCT带来的大跨度降档顿挫问题，难免会让大部分用户敬而远之。
反观长安UNI-T，从6月21日上市截止月底销量便达到7414台（乘联会数据），而在本月更是以10081台收官，作为一款全新国产车，这的确值得歌颂，并且UNI-T才是真正切到了年轻用户群体的购车需求。
外观上摒弃了传统SUV的造型而是采用轿跑形态，加以十分激进的前脸，让外观充满前卫感。而在内饰上大量运用皮质材料包裹，配合着层次清晰的布局以及各种突显科技的配置，对年轻消费者丝毫没有抵抗力。动力系统采用蓝鲸NE平台衍生的1.5T四缸发动机，传动匹配湿式7DCT，不仅动力足并且经过调校后平顺性也不错，况且L4的稳定性比L3高一些，自然会受到用户的喜爱，能取得高销量也是情理之中。
总结：
如果说生意的本质是人，那市场的本质绝对是产品，一款各面开花的车型或许并不用过多的包装便可以获得应有的回馈，但若是实力不足的车型即便给它再多的曝光也并不会受到过多的认可，也正因此在新兴起的国产SUV市场中形成了“铁打的UNI-T、流水的Icon”这一局面。
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