手动模式就是手动挡吗？
手动模式和手动挡的换挡方式不一样
自动挡的手动模式和手动挡，完全不一样的。自动挡你推到M挡，或者是开启手动模式之后，它只有加挡和减挡两个选项对不对。
不像真正的手动挡，它可以自己选挡位的。实际来说的话，倒是和一种叫做序列挡的半自动变速箱有点像。
就好比说是爬楼梯一样的，你必须1层1层爬。不像是电梯，你选3楼就3楼，6楼就6楼，爬楼梯就是123456。
电脑会对错误操作进行干预
除此之外，手动模式也不是完全手动的，变速箱的控制模块还是会对驾驶员进行操作干预的。只有被控制模块认同的觉得安全的操作，才会被执行，错误的还会被修正的。
这就好比说虽然是自习课，但是老师全程在边上这么看着，你想完全自由发挥，一边玩手机一边做作业，是不太可能的。
比如说刹车减速的时候，发动机转速过低，我们开车的又没有及时降挡，变速箱就会自动降挡了，防止熄火。转速过低挂加挡，变速箱也会直接忽视，不执行这个操作，兄弟没有到转速，不理你。
所以实际操作感受和手动挡完全不同
这些半自动功能，对司机会造成一些干扰，再加上手动模式并不像真正的手动挡一样，一个萝卜一个坑，1号坑，2号坑，每个挡位都是有对应位置的。
所以如果用手动模式开，你不看仪表显示的话，我们有时候不知道自己在几挡上，驾驶体验和手动挡是完全不一样的。
好比说，西瓜和黄瓜都是叫瓜，一个瓜是圆的，一个瓜是长的，不是同一样东西。
手动模式什么时候用？
虽然手动模式和手动挡有本质的差别，也不能在日常驾驶上提供便利，但是它是有用的，特殊情况下。
轮胎打滑、车辆被困时可以用
车子陷到泥地、沙地，轮胎打滑没有办法脱困的时候，你用手动模式就不错，用个2挡来尝试一下。
因为1挡的传动比比较大，就好比是一组放大镜里面，倍数最高的那个放大镜。
那么市面上面大多数变速箱，1挡的传动比都在4:1左右，2挡的话，普遍下降到了2:1。
也就是说发动机输出一样的情况下，传到轮胎上面的牵引力，1挡比2挡差不多大了1倍。
1挡扭矩输出过大，车子反而出不来
在车子被困的时候，轮胎抓地力本来就是很低的。1挡过大的扭矩输出，力气大了，轮胎反而更容易滑，导致车子原地刨坑，「嗯」在那边转，车子没有往前面走。
我们初中学过的，最大静摩擦是要比滑动摩擦大的，这个现象生活里面也是很常见的。
比如说拧矿泉水瓶盖，女生经常找男生拧的那个，总是拧开的「诶」这一下是费力气的。
利用手动模式减小扭力，防止轮胎打滑
所以利用2挡，把发动机的扭力减小，缓踩油门，尽量不要让轮胎打滑，才有更大的脱困概率。
同样的道理，雨雪天道路湿滑，摩擦系数最少下降一半。这个时候也可以用手动模式跳过1挡来缓慢起步，防止轮胎打滑。
上坡可以用，保证发动机输出足够动力
上坡这种需要牵引力的路段，变速箱有可能车速提高了，它就升上去了，毕竟电脑不是人脑，它又不会真正的去思考。
采用手动模式，就可以避免不必要的升挡，让变速箱保持在低挡位，获得比较大的牵引力。同时还能避免变速箱频繁换挡造成的顿挫和磨损。
所以你看，总结一下的话就是，爬坡、打滑这些是可以用的。
下坡也能用，可防止车速过快
下坡可不可以用，也可以。下坡使用手动模式，可以防止车速过快。
变速箱的换挡，是根据车速踩油门的深度综合来决定的。车速越快油门踩的越少，变速箱就倾向于升挡，反过来变速箱倾向于降挡。
刚好下坡就是一个不需要这么踩油门，但是车速是会越来越快的溜下去的这么一个地方。
所以说变速箱一看，你油门少了速度又快了，升挡、升挡、升挡，省油、省油、省油，车子越跑越快，想要减速的时候只能靠刹车了。
如果是这种山路的这种下坡，下坡又很长，你刹刹刹刹刹刹刹到后面刹车很热了，刹车片温度长时间超过220度，刹车片表面它会产生空气膜的，相当于拿了个千斤顶把刹车片从刹车盘上这么顶开来了，脱开了，这就比较危险了。
拉高转速清积碳时也可以用
我以前文章讲过的，德国的废气检测站有个建议的，时速120公里每小时，保持4000转行驶一段时间，可以清除一部分积碳。
但之前就有不少朋友说了，平时开车时速120公里，2000转差不多根本到不了4000转。
这个时候也可以利用手动模式，强制把变速箱维持在3、4挡，这样比较低的挡位，来拉高发动机转速，达到清理部分积碳的目的。
这个对车子的清洁有一定的帮助，不过油钱你要算一算，它不是一种经济的清洁方法。
总的来说的话，手动模式，日常驾驶的时候，没什么好用的，提供不了多大的便利，你不用也没事，挂个D挡。
但是某些特殊的情况，比如说打滑的、上坡的、下坡的，你偶尔想要清清积碳「嗯嗯」来两下的，都是可以的。
