4月14日晚的绥芬河口岸疫情管控新闻发布会上，黑龙江卫健委疾控处二级调研员郝军介绍，对境外输入病例已经全部完成流行病学调查。
据黑龙江卫健委通报，截至4月13日24时，累计报告绥芬河口岸输入确诊病例322例，累计报告输入无症状感染者38例，现有疑似病例6例。
4月14日晚，黑龙江省政府新闻办举办绥芬河口岸疫情管控新闻发布会。发布会上，黑龙江卫健委疾控处二级调研员郝军介绍，对境外输入病例已经全部完成流行病学调查。这些境外输入病例到底是如何感染的？终于查清楚了！
一部分在俄已感染
旅途中共同暴露增加感染机会
郝军介绍，流行病学调查结果显示，绥芬河口岸境外输入病例的感染来源有一部分是在境外的生活工作环境中，且多数是在莫斯科的柳布利诺和萨达沃市场中感染的；另外，入境人员由于长途旅行长时间共处于一个封闭的环境中，又要经过几次乘车倒车，期间需要进食、饮水，人员之间密切接触，导致共同暴露的风险比较大，增加了感染机会。
郝军建议，请在俄中国公民加强个人防护，切勿贸然通过绥芬河口岸入境，一定要注意避免回国途中感染新冠肺炎的风险。
确诊病例每日增加
主要为无症状感染者转化
从4月7日起，绥芬河-波格拉尼奇内公路口岸旅检通道临时关闭。在临时闭关后，绥芬河确诊病例每天仍在增加。郝军介绍，主要原因是大量无症状感染者开始出现相关症状，符合诊断标准，被转为确诊病例。还有一部分是在集中隔离人员中筛查出来和疑似病例转为确诊病例。
已累计派出
289名医务人员驰援绥芬河
自3月27日绥芬河口岸检出首例境外输入无症状新冠肺炎感染者以来，国家、省、市卫健委分别派出医疗救治、检验检测、疫情防控专家团队组成的应急小分队，进驻绥芬河市，开展疫情防控救治工作。截至目前，累计派出医务人员289名，其中国家级29名、省市级260名。
值得一提的是，在湖北疫情严峻时，包括牡丹江市第二人民医院医护人员在内的黑龙江援鄂医疗队，曾经在湖北荆州应城与当地医护人员并肩奋战36天。如今，应城疫情防控工作取得阶段性胜利，牡丹江绥芬河市又成为抗疫“重镇”。
日前，应城市委市政府组织一批价值约40万元的防疫物资，包括防护服2020件、N95口罩3000个共计62箱物资发往绥芬河。
为什么是绥芬河？
4月8日0时，“封城”76天的武汉宣布解封，这意味着全国人民的同心抗疫取得了阶段性胜利。然而此时，远在数千公里之外，仍然处在冰封之下的黑龙江边境小城绥芬河，另一场“保卫战”却已拉开帷幕。
要地绥芬河
绥芬河市，名源于水，古称“率宾水”、速频江”，清代始称“绥芬河”。这一条注入日本海的东北外流河发源于黑龙江与吉林两省交界之地，在上游群山之中勾勒出一片海拔较低的盆地，这便是今天绥芬河市城区所处之地。这里，与东面的俄罗斯只有咫尺之遥，更是两国之间的通衢之所。
绥芬河市东距对岸的俄罗斯口岸波格拉尼奇内16公里，离俄远东最大的港口城市海参崴（符拉迪沃斯托克）仅190公里，距俄远东自由经济区重镇纳霍德卡也只有270公里。这个边境线长达27公里的边境小城，拥有公路与铁路两个国家一类口岸。
从这里出发，东北大地便可向东通过陆路、铁路连通俄罗斯太平洋沿岸的港口群，进而利用海运沟通俄、日、韩乃至彼岸的北美大陆，甚至可以与南方长三角乃至珠三角的国内港口实现跨国联动。
这个神奇的边境小城，被人们誉为“会说俄语的城市”。这个传奇的口岸城市因为中俄交通而生，更因中俄贸易而兴。它与俄国的故事，要从一条铁路讲起。
1899年，绥芬河站建站。当年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河。次年（1900年）1月14日，绥芬河站开始向俄罗斯双城子站方向进行临时营业，逐渐修筑了老绥芬河站舍相关基础设施。1903年7月14日，中东铁路正式运营之际，该站正式定名为绥芬河站。
随着绥芬河站的建立，车站周边的俄国铁路“附属地”外围，绥芬河以火车站和海关为中心，逐渐形成了服务铁路运输与边境商贸的市镇雏形，大量因为连年战争而无处谋生的东北人民开始向这个受到俄国经济控制的口岸城市集聚。
绥芬河站旧照
中东铁路投入运营之后，绥芬河作为中东铁路在中俄边境上的东部唯一口岸，拥有着其他东北城市所不能比拟的交通区位优势。不同于西部单纯拥有铁路陆上口岸交易的满洲里，绥芬河在失去大洋出海口的东北北部，充当了“陆地出海口”的重任。
由于与俄国地理上的毗邻，边境城镇绥芬河引来了各国商人投资经商。1908年，绥芬河开埠设关，日、韩、俄等各国商人、侨民大量迁徙来此经营商铺、货栈与旅店牟利。1913年，绥芬河东方啤酒作坊昼夜生产能力 2400瓶，除供本埠消费外，还销往中东铁路沿线。
俄国人喝酒是老传统了
1920年，绥芬河进出口贸易总额103．2871万海关两（清朝中后期海关所使用的一种记账货币单位，又称“关平两”、“关银”），已然成为了东北北部的贸易中心，带动了东北北部的国际贸易发展，与松花江上的哈尔滨共同扮演着内外贸易双枢纽的角色。
1927年绥芬河人口超过2万，大小商业200家，“举凡教育、医院、电报、电话应有尽有”，“已成为东部文明中心” 。 东亚各国之问的资金流动、物资交流和商品交换，使绥芬河的特色边境地缘经济如火如荼地发展起来。
当时的哈尔滨甚至拥有一套电网系统，在当时整个中国都可以说得上是很先进了。
在绥芬河的俄罗斯人
1987年， 与苏联恢复边境贸易让沉寂的绥芬河再次繁荣起来，边境对外贸易也再次成为绥芬河市的支柱产业。
从1987年至2014年，绥芬河口岸对外贸易额从415万美元增至2014年的34．2亿美元，增幅达到 82300％。改革开放之后的绥芬河口岸已发展成为国家一类陆口岸、国家二类集装箱站，同时也是黑龙江省对外开放的主通道。
2003年-2017年的十五年之间，绥芬河口岸中俄贸易占中俄贸易总额的比例一直维持在40%以上（早期甚至达到96.3%之多），这表明绥芬河口岸至今依旧是整个中俄贸易中的绝对枢纽。
与货物贸易相随的便是络绎不绝的人流。绥芬河火车站位于滨绥线的终点，与符拉迪沃斯托克分局格罗杰阔沃接轨。而符拉迪沃斯托克国际机场则是俄罗斯在远东地区规模最大，航班架次最多的机场。因此，大部分由俄来华或出境人口，都选择通过空中交通进入此机场进而穿越东西跨度上万公里的俄罗斯国土。
符拉迪沃斯托克(海参崴)国际机场
而在距离符拉迪沃斯托克最近的绥芬河市，则拥有绝对强悍的客流容纳能力。
2006～2012年，绥芬河口岸(公路、铁路)累积过客量1331万人次之多，占据了中俄客流总量的绝大份额。
绥芬河火车站
“一带一路”计划与东北亚经济圈构建相继提出之后，绥芬河更是成为了上述规划的水陆枢纽与中心地带。
今日的绥芬河市，依旧是中俄交流中最大的那扇窗。在俄罗斯新冠疫情防控形势日益严峻的当下，居住在这扇窗口处的人民自然也就承担起了防控境外输入的重担。在这场没有硝烟的保卫战中，又有无数白衣执甲的医务工作者在第一时间奔赴前线，与绥芬河的七万民众一起，御病毒于国门之外。为了这山河无恙，为了这国泰民安，这座城市再度沉寂。料想当春雪消融之后，这座暮雪下的边城，定会重现昔日的风光。
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来源：广州日报、地缘谷
编辑：静芬
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