市场宏观经济遇冷下行，以及年初疫情的叠加冲击，让中国汽车市场境况艰难。虽然随着疫情缓解，汽车市场有回暖趋势，但与去年同期相比仍有较大差距。
近日，水滴汽车APP从乘联会获悉，今年3月份，狭义乘用车轿车销量仅为49.7万辆，同比下降42.0%；一季度累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。
德系车份额最高，本田无一入榜
在3月车型销量Top15榜单上，占据绝对优势的大众品牌从5款降至4款，但其销量总计达到73064辆，在15款车的总销量中占了33.6%的份额；加之BBA豪华车型上榜，所以轿车销量Top15榜单仍是德系车的天下；剩余名额被日系、美系、韩系及自主品牌瓜分。
在3月榜单中，南北大众各有两款车型上榜，其中上汽大众旗下新朗逸交付新车26014辆，同比下降30.4%；桑塔纳交付新车10774辆，同比下降53.9%。一汽-大众旗下新宝来销售新车19352辆，同比增长9.1%；速腾销量16924辆，同比增长5.1%。
相对来讲，一汽-大众车型销售趋势呈上升状态，因此一汽-大众要略胜上汽大众一筹。事实上，一汽-大众不管是今年3月份销量还是一季度累计销量，均是业内第一，市场占有率高达11.1%；此外，根据去年和今年一季度的销量对比可以发现，一汽-大众轿车销量的上升趋势还有望继续保持。
近年来，随着消费者需求不断向多元化发展，一汽-大众适时调整产品策略，让产品从“实用时代”逐渐向“品味时代”过度，目前来看效果不错。
反观上汽大众的表现，尽管3月Top15榜单的车型销量占有微弱优势，但根据其近期发布的业绩上看，旗下其他热销车型如途观、帕萨特的销量分别同比下降73.4%和65.8%，降幅明显。
还好，在庞大的销量基数下，大众老大的位子坐地还比较稳，但其他品牌就要焦虑许多了。丰田的卡罗拉和别克英朗下滑较为严重；本田的状况就更糟了，今年3月份，本田品牌无一车型销量过万，也就无缘登上轿车销量Top15榜单；爆款车型思域、雅阁一季度的销量分别为31387辆和33791辆，同比下滑44.2%和34.9%。
专家分析称，今年初的疫情是本田车型销量不佳的主要因素，东风本田生产基地全部位于武汉地区，生产停滞超过40天，产能损失严重；此外，广汽本田正在从以轿车为中心逐渐向轿车、SUV并重的战略布局转型，这也导致其在轿车细分市场的地位有所松动。
消费升级，豪华车型市场回暖
值得注意的是，今年3月份轿车销量Top15榜单，首次“杀”进来一款纯电动轿车——特斯拉Model 3，其单月销量超过1万余辆。Model 3的加入挤占了其他品牌车型的市场份额，尤其是自主品牌。
去年3月，有两款自主品牌车型进入轿车销量Top15榜单，分别是荣威i5和吉利帝豪，前者销量18192辆，后者销量20842辆。今年同期，只有帝豪一款自主品牌车型仍在坚守，当月销量10679辆，同比下降48.7%。
虽然特斯拉的加入显得有些格格不入，但其销量超越诸多经典车型是不争的事实。特斯拉Model 3国产化后，身价已经下探至33.9万元。业内人士表示，特斯拉车型定位更倾向于奢侈品和高科技智能玩具，而非交通工具。其现阶段的市场热度可能不会持续很长的时间，一方面新能源汽车的痛点短期内还无法解决，这种先天局限性多少会桎梏特斯拉销量的向上发展；另一方面，特斯拉车型价格骤然下降，短期内会激发消费者的好奇心，但随着时间推移，人们的新鲜感会慢慢消退，再加上以“造假门”为代表的产品问题层出不穷，品牌方面的态度又相当傲慢，特斯拉可能也会和当年的苹果一样，最终走下神坛。
除了特斯拉，很多豪华品牌也“破天荒”登上热销榜，不仅宝马5系、奥迪A6和奔驰C级在3月榜上有名，奔驰E级、奔驰C级和奥迪A6在1季度销量Top15榜单上也占据一席之地，其中奔驰E级更是杀进前10，销量32083辆，同比下降24.1%；奔驰C级和奥迪A6销量分别为29503辆、29085辆。
豪华车型表现优异除了价格不断下探以外，疫情之下，消费者升级换购需求坚挺也是一个重要原因。随着生活水平不断提高，国人手头愈发富裕，汽车消费升级的趋势越来越明显。根据统计，2019年，全国人均GDP首次突破1万美元，全国居民人均可支配收入超3万元。中国稳定的经济基本面，也让大部分车企对后疫情时代的车市前景充满信心。
总得来说，3月轿车市场受疫情影响，出现了一些特殊变化。但疫情过后，像思域、雅阁这样的经典车型应该还会强势回归。而对于自主品牌来说，轿车仍然是短板，在豪华品牌攻势愈猛的情况下，自主车型未来上榜难度可能会更大。
文/李跃
