范德比尔特这次看中的是伊利铁路，它连接的是纽约和芝加哥这两个美国大城市，用中国来说，这条铁路就像京沪高铁，不过呢，当时伊利铁路其实是和范德比尔特控制的铁路形成竞争关系，竞争自然会导致利润下降，所以范德比尔特想拿下伊利铁路，只要控制了伊利铁路，就等于拿下了美国铁路最丰厚的一块蛋糕，控制了繁荣的东海岸运输线，随意控制火车运营，也能制订合适的铁路票价，他就能成为真正的铁路大王了。
那么伊利铁路掌握在谁手里呢？这里要指出一句的是，虽然理论上控股是需要一家占据50%以上的股票，比如范德比尔特就是这样，但是这样的做法实际上是很浪费资金的，明明能把股票换成现金用于发展，何必死死拽在手里呢？而且实际上用不到完全控股，只需要几个满足于拿着股票分红的股东，经营方就可以以相对多数控制公司了，伊利铁路当时的控股方就是处于这种情况。
当然，这种相对控股的情况只是在相对稳定的局势下出现，一旦有外力介入就完全不一样了，比如我国前几年并购中出现的野蛮人，就是这样的外力。
这种外力往往用野蛮粗暴的方式介入，大肆买入股票，以获得控股权，而范德比尔特就擅长这种招数，他这次也准备对伊利铁路使用这种办法，而且在他看来这招应该能管用，因为当时控制伊利铁路的不是一个人，而是三个人：丹尼尔·德鲁，杰·古尔德，詹姆斯·菲斯科。后面两位日后是控制伊利铁路的金融大鳄，不过在此时还是由丹尼尔.德鲁作为伊利铁路的控股人，尤其这一位和范德比尔特已经打了多年的交道。
范德比尔特一直想控制伊利铁路，以达成东部铁路的垄断，但是这并不容易，资金还在其次，经过前几次，没有人敢和范德比尔特比资金了。关键的一点在于，德鲁控制着伊利铁路，还有许多可转债。（这种可转债可以转成股票，但是又可以变成债券，是一种很赖皮的金融工具），所以德鲁想增加股票随时都可以。
范德比尔特要保证获得伊利铁路的控股权，一定要限制德鲁发行新股，对此，范德比尔特决定用法律手段。
当时的美国是一个金钱当权的国家，只要你有足够的钱，就可以贿赂政府官员，上至总统，下至邮递员，至于司法象征的法官也不例外，范德比尔特有足够多的钱，在纽约又是经营多年，纽约很多官员都是他的人，所以他找一个法官下令不允许德鲁发行新股。
然后，他才动手，花了700万美元购买了伊利铁路的股票，觉得这样就可以控制伊利铁路了。（当时的700万美元怎么说呢？当时美国购买阿拉斯加的土地也就是720万美元，美国人还觉得买贵了。）
结果呢，最后发现这些都是新发行的新股票，范德比尔特根本没拿到控股权，实际上当时法规不清晰，很多公司发行多少股票大家都不知道。
范德比尔特大发雷霆，要求纽约法官下令逮捕德鲁一伙，而德鲁早早就知道消息，作为一个不亚于范德比尔特的富豪，他圈了钱跑去新泽西了，因为美国各州的法律不同，纽约的命令在新泽西就不管用，而德鲁一伙在自己的根据地上控制了所有，包括当地的政府，为了防止范德比尔特进来抓人，他全副武装，把自己居住的地方建造成了堡垒。
范德比尔特估计是想过进去抓人，（这些大富豪都有自己的私人武装）但是没成功，毕竟那地方连炮都准备了，不过德鲁等人被限制在一地也不好过，所以双方开始大撒金钱，对政府和媒体进行金弹攻势，要求通过自己有利的法律。当时的官员收钱收的不亦乐乎，甚至有些人，前脚收了范德比尔特的，后脚就收德鲁的。
最终，两者都斗累了，达成了和解，范德比尔特不再收购伊利铁路，但是700万美元必须还给范德比尔特，然后德鲁必须放弃伊利铁路的控股权。
最终杰·古尔德和詹姆斯·菲斯科控制了伊利铁路，德鲁一度想卷土重来控制伊利铁路，但是被杰·古尔德和詹姆斯·菲斯科赶走，没有了伊利铁路作为一个手中的砝码，德鲁的日子后来过的不顺利。
这里要提一句，作为一个金融炒家来说，最好有一家有影响力的公司，否则单纯有钱是不够的，杰·古尔德和詹姆斯·菲斯科日后为何能在金融圈叱咤风云，甚至炒作黄金，和他们控制伊利铁路这个利器是分不开的。
虽然美国铁路的故事还有很多，比如德鲁对伊利铁路最后的阻击，还有西部铁路的发展，但是先放在一边，还是换一个说美国汽车在股权上的故事吧。
