4月28日，交通運輸部發布關於恢復收費公路收費的公告。自2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收費（含收費橋樑和隧道）。
高速公路本就是因為疫情臨時免費，恢復收費也是必然的，是可以預料的。但是恢復收費的消息一經公佈，就在貨車司機圈引起了極大的反響。貨車司機紛紛開始討論，恢復通行費後，年初掉下去的運價是否會上漲？如果恢復收費後，運價沒有上漲，自己是否還能撐得下去？高速恢復收費讓貨車司機內心期待而又焦慮。
5月6日，高速收費第一天，在朋友圈裡出現了不少貨車司機在收費口堵車的照片。即使恢復收費了，但是該走高速的貨車還是會選擇走高速。有司機說，恢復收費後，突然不走高速反而有些不習慣。
其實更讓人不習慣的是持久未變的運價。看了很多司機的討論，高速恢復收費後，運價還是老樣子。貨運平臺上的貨源也並沒有比平時高多少。對貨車司機來說，現在即使出現了“上漲”也不是真正意義上的“漲”，而是年初的掉下的去的價格恢復。高速免費了，運價下跌了，高速上漲了，運價恢復了，貨車司機在其中並沒有吃到分出的“蛋糕”。
運價還會繼續上漲嗎？這是很多貨車司機的疑問。就目前貨運行情來看，即使恢復收費了，也難再有過多的上漲。
在公佈恢復公路運價的通知兩天後，交通運輸部公佈了一季度交通運輸經濟運行情況。
一季度，完成貨運量78.2億噸，同比下降18.4%，其中3月下降13.0%，降幅較2月收窄16.9個百分點。分方式看，公路貨運量下降22.2%、水路貨運量下降15.5%。
2019、2020年各月貨運量變化
可以很直觀的看出，一季度貨運量跟去年比起來減少了很多。受疫情影響，很多工廠、企業都被迫關門，減產。貨運量下降是必然的，但整個一季度貨車保有量是沒有下降的，雖然貨車銷量差了些，實際買車的人還是有不少的。
拉不到貨的根本原因在於貨運量減少，有一部分貨車司機實際上處於無貨可拉的處境。
供需關係擺在眼前，運價價格上漲幾乎不可能。不僅如此，相比較運價而言，貨車司機當前更關心的是貨源問題。沒有貨拉，運價高或者低對司機來說其實都沒有意義。
眼下高速剛剛恢復收費，貨主、信息部、司機大家正處於一個相互試探的階段。運價的恢復是必然的，但是能恢復多少其實還需要一段時間。但在這個階段，司機之間的競爭也會影響運價的走勢。
“車多貨少”的現狀下，司機之家的壓價是無法避免的。在以往就存在各種低價車擾亂市場的行為，如今疫情過後，大家更是急缺貨源，要說沒有惡性競爭那是假話。
未來運價走勢如何，讓我們拭目以待。高速恢復收費第一天，你們的運價發生了哪些變化？歡迎在留言分享你的故事。
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