每年6月全球的大部分車迷都會將目光投向位於法國的小鎮——勒芒（Le Mans）從1923年開始，除了受到戰爭影響的1936，1940-1948除外，這裡每一年都會舉辦和F1，WRC齊名的世界頂級汽車賽事——勒芒24小時耐力賽。
勒芒24小時耐力賽可以說是最艱辛的單項賽事，經歷24小時鏖戰，這對於賽車和車手都是極大地考驗，不同於其他賽事，勒芒24小時耐力賽每個車組由3名車手組成，輪流駕駛賽車征戰24小時，最終行駛里程最多的獲勝。
對於參賽車廠來說，不僅要考慮賽車的速度，也要確保賽車有超高的穩定性和儘量的節省油耗，在比賽中近加油站的次數越少越有利於取得勝利，這不僅僅是一場比賽，也是推動汽車工業發展的動力，這些尖端的技術廠商也會逐漸下方到市場。
剛剛結束的第87屆勒芒24小時拉力賽上，LMP1組別由前F1車手阿隆索和兩名隊友駕駛豐田8號賽車獲得冠軍，豐田車隊的表現非常亮眼，豐田車隊7號賽車杆位發車，並在大部分時間佔據著領先位置。然而進入最後一小時爭奪後，7號賽車出現爆胎，不得不返回維修區更換輪胎，從而將優勢拱手讓出獲得亞軍。
LMP2組別由Alpine車隊獲得冠軍，36號Signatech Alpine車組憑藉穩定的發揮捧得冠軍獎盃，與此同時，他們還以15個積分的優勢收穫LMP2組別的年度總冠軍。
來自中國的成龍DC車隊38號賽車獲得亞軍，再次讓五星紅旗飄揚在勒芒賽場。
GTE-pro組別，法拉利51號率先衝線獲得冠軍，今年正好是法拉利獲得勒芒首勝70週年，這似乎可以平復車迷們對於F1低沉表現的失望心情。
組別二三名都被保時捷包攬，GTE-AM組別的冠軍屬於85號福特GT。
隨著WEC2018-2019超級賽季的結束，2020年WEC也將啟用全新的hyper Sport組別，用於替代現有LMP1成為最高組別賽車。這樣做的原因也很簡單，最高LMP1組別只剩下豐田一家廠商，而且提拔上來的私人LMP1組別賽車在競爭力上也有所欠缺，使得比賽毫無懸念，比賽如果沒了競爭，還怎麼有觀賞性呢？
因此規則轉變也將會吸引新的廠家進來參與比賽，全新的車型分類組別大家都沒接觸過，自然就會有更多的變數以產生更多的觀賞樂趣。豐田官方宣佈將基於GR Super Sport概念車打造混動賽車，參與賽事。賽車是汽車技術的巨大推動力，全新的規則必然會讓2020年的比賽更有懸念，誰將會獲得冠軍呢？拭目以待吧！
（2019勒芒總成績榜）
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