但真正要做到節約燃油，良好的駕駛習慣只是你達到節油的一小方面，它的根本所在，還是在燃油系統，就是我們常說的燃油部件濾清器，噴油泵，噴油嘴。
燃油系統的重要性不可小覷，國二，國三時代，我們熟悉的無錫和龍口燃油系統，在環保要求更加嚴格的今天，基本消失殆盡。
取而代之的是德國博世、日本電裝和和美國德爾福這三大巨頭，國內雖然也有電控及高壓共軌燃油系統，卻鮮有人問津。早在機械噴油泵年代，僅是配備的博世系統就比國產貴幾千元。
1.燃油濾清器
燃油濾清器包括油水分離器，粗濾，細濾。
油水分離器：顧名思義，就是把燃油中的水分分離出去，沉澱到濾清器底部，定期放掉，一般安裝在油箱和燃油泵之間。
粗濾：安裝在噴油泵的進油端，過濾精度一般在10-30微米。（注意：這個粗濾可不是油箱裡那個粗濾網）。
細濾：安裝在輸液泵和燃油泵或噴油器之間，過濾精度一般在2-10微米。
其實這三濾都需要定期保養和更換，堵塞了，它就不順暢，它就和人感冒一樣，不是大病，可它讓你呼吸急促，總有那麼一點難受。一臺車上的柴油濾清器從油水分離器到粗濾，然後在到細濾，另外還要注意油箱進油管及油箱透氣孔都不能堵塞。
濾清器質量的衡量指標不僅僅是濾清器的壽命，更重要的是濾清器的過濾效率。
如果使用過濾效率低的濾清器，劣質柴油進入燃油系統對發動機造成的影響是隱性的，可能不會立即出現故障，但等損害積累到一定程度時爆發出來，為時已晚。同等條件下．優質的濾清器更換頻率會更高，因為能更有效的濾除雜質。
2.噴油嘴
噴油嘴在燃油系統起著關鍵作用，它的優劣是控制燃油消耗的最後一道關卡。
噴油嘴是由噴嘴閥體和噴油閥針組成，是一對精密偶件，發動機每轉一週，閥針就會以200多公斤的壓力撞擊閥體，使噴油器體內的柴油通過噴孔，呈霧狀進入燃燒室。
噴油嘴反應敏捷，斷油乾脆利索，這就是節油的根本所在，未進入燃燒室的柴油通過回油系統回至油箱。
噴油嘴為什麼會有積碳呢？柴油品質、空氣質量以及發動機燃燒狀態是形成噴油嘴積碳的因素。
柴油中膠、蠟等雜質，空油混合氣體燃燒時產生的雜質，沉澱物以及機溫過高，噴油器冷卻不良使噴油器停止噴油時出現滴油現象，然後變成堅硬的積炭，最終導致噴油嘴卡死。
由於噴油嘴是精密偶件，價值較高，所以注意平常的維護和保養很有必要，特別進入國四，國五和即將實行的國六，對燃油品質的要求也越來越。
當車子起動，起速及行駛時你感到“彆扭”時，可能對你來說根本不是啥問題，也不放在心上，但就有可能在提醒你需要保養，這時的費用是很低的。一旦等到明顯的難起動，動力不足，油耗上升，非正常排煙時，維修費用就會成倍增長。
3.噴油泵
首先，供油提前角度不能錯，現在的高壓共軌發動機一般情況下，供油角度不會錯，也不需要調整。但以前的柱塞式噴油泵如果供油角度有誤差，燃油消耗是非常大的，一旦有這種情況，卡友自己是處理不了的，必須找專業噴油泵維修工來調整。
不僅是這個，其它燃油系統出現故障，也要找專業人士維修。下圖就是典型的供油時間錯了，時間不錯，一般不會出現這種排煙特別大現象。
噴油泵被視為柴油機的“心臟”，所以它的維修要比車輛其它部分維修技術要求更嚴格，技術要求更精湛。
檢測，調整噴油泵要有豐富的經驗和實錢，校油泵其實就是在工作臺上調整一下螺絲，也就是松一絲緊一絲的事，但這個技術說起來簡單，操作起來這個度很難把握。
松上或緊上一絲，也許它就動力不足，起速太慢，排煙太大，油耗太高，這個還要結合發動機工況去調試，一臺正值當年的發動機和一臺老爺式的發動機技術要求也不一樣。
卡友都知道車子一旦動力不足，燃油消耗過大，首先想到的是校油泵，檢查噴油嘴，因為它起著決定性的作用。
動力不足的車子會增加油耗，反之動力太足也會增加油耗，你稍加油門，車子就撒歡似的往前衝，就像殺雞用了個宰牛刀，形成大馬拉小車，一樣會浪費燃油。
結語
在保證合理的發動機溫度；進排氣暢通；胎壓正常；勻速前進；儘量減少急剎車；猛給油等的前提下，良好的駕駛習慣也是保證節油的一個重要因素。
無論在下道或高速，制動系統是經常要用的，使用相當頻繁，一旦剎車，你就要重新給油起速，調整行駛速度。一般起速慢的車子相對而言比較省油，但前提是轉速起來以後，正常行駛時，動力要足。
即使你車子動力足，起速快，在剎車後給油的瞬間，儘量低擋慢給油，別給它猛加一腳油，發動機轉速上來了，聲音很粗爆，但行駛速度沒上來，這時是最浪費燃油的。（文/卡家號：水箱中冷）
閱讀更多 卡車之家 的文章
關鍵字: 噴油嘴 技術 原汁原味的德系SUV
