五一節期間，萬物復甦，全國各地都展現出了別樣的美景。尤其是在西藏青海以及川西高原等地，冰雪初融，展現出了別樣的高原景色。在此時，很多朋友紛紛選擇在這個五一節，自駕前往高原欣賞美景，的確不失為一個好的選擇。
但是，前往海拔動輒四五千米的高海拔地區，其實有很多事項需要我們注意的。畢竟，高原不同於平原，人在高原上都會有高反，更何況汽車？為此，我們為大家整理了很多在高原上的用車小知識，希望能在這個假期以及後期的高原自駕遊中，幫助到大家。
高原行駛，發動機不得勁兒？試試這樣做
眾所周知，隨著海拔的上升，空氣會越來越稀薄。同理，在高原上，氧氣飽和度是不足的。此時，汽車發動機在工作中，由於氧氣量減少，會產生動力不足的情況。
一般來說，在高原上行駛，手動擋車型需要延遲升擋時機來提升動力性能。而自動擋車型，在高原上也會有更高的轉速。所以，當車輛駛向高原，發動機轉速提升，其實並不是發動機有了故障，而是車輛產生了“高原反應”，完全沒有必要慌張。
對於很多比較急躁的駕駛員來說，發動機高反帶來的動力下降，是他們忍受不了的。為此，有這樣一個方法，可以在高原上提升動力響應。
在發動機吸氣的過程中，空氣會經過空濾系統，將雜質濾除。但是空濾系統有一個淨化效率的問題，那就是在經過空氣濾芯的時候，進氣量會隨著過濾而減小，同時也會降低一定的動力。
在高原上，想要提升動力，我們最先想到的辦法就是擴大進氣量。很多老司機喜歡把空氣濾芯拆下來，用衛生紙或者絲襪等常見的物品，代替空濾進行工作。在高原上，由於灰塵較小，這種做法其實也沒什麼問題。但是要警惕，避免長時間跟車，因為吸入太多尾氣雜質，可能會導致發動機“中毒”，對發動機性能和壽命產生影響。
對於普通車主，最好的辦法其實就是更換一套新的空濾或者將原車的空濾取下來，把灰塵撣乾淨。此時，由於空濾中的雜質較少，進氣量也會相應增大，從而提升動力效率。
高原駕駛，需要關注氣壓的影響
有一個很容易被大家忽略的問題，那就是高原的氣壓比平原地區更低。在前往高原時，人類的耳膜會不斷地平衡內外壓力，從而減小人體內部與外部的壓力差，避免身體機能受到影響。但是，汽車顯然沒有人類那麼全能。
尤其是輪胎，在平原的時候，我們基本上都會把四條輪胎的壓力打在2.3-2.5bar之間。但是當車輛在高原上時，平原地區打的輪胎氣壓肯定會過高。比如，在平原地區，輪胎的壓力為2.3bar，但是上到高原之後，由於內外壓力差的影響，輪胎氣壓可能會上升至2.6甚至是2.8bar。輪胎壓力過高，不僅會對車內的舒適性造成影響，甚至還可能危及到行車安全。
對此，筆者給出的建議是：當海拔每上升1500米時，就可以檢查一下胎壓了，如果胎壓過高，進行適當的放氣處理。同理，在返程的時候，也需要在特定的時間段裡檢查輪胎氣壓，避免由於胎壓過低而造成的爆胎等事故。
高原山區高度差距大，需要注意保護剎車系統
在西藏和川西地區，所謂“高原”，其實並不是“高高的平原”。比如，317或者318國道，有很大一部分都是在山區裡面的。此時，由於連續的起伏，需要頻繁的進行剎車。在這種情況下，對剎車的磨損極大，尤其是在連續下坡時，很容易因為長時間剎車而造成剎車熱衰減導致制動能力下降。
此時，對於駕駛者而言，就需要巧妙地運用“無剎車減速”這一技能了。所謂“無剎車減速”，其實就是通過發動機制動對車輛進行減速，而這樣的減速並不會經過剎車系統，也不會造成熱衰減。
對於手動擋車型而言，在長下坡之前，駕駛者可以提前將擋位掛入3擋及以下，充分利用發動機的反拖進行減速。此時，低擋位減速，不能踩離合，需要發動機與變速箱連接，才能起到作用。對於自動擋車型而言，更加簡單，只需要切換到手動模式，進行低擋位駕駛；如果沒有手動模式的，可以掛入L擋（低速擋）進行發動機制動。
結語：
高原不同於平原，在高原上開車時，有很多細節需要我們注意到。對於去這些地方玩耍的朋友們來說，在高原上，更需要通過一些比較高端的駕駛技能，來提升駕駛的舒適性和安全性。
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