淮南，古稱州來，是安徽省的一個地級市，位於安徽省的中北部，位於淮河之濱，是淮河沿岸城市群中的一個重要節點城市，是長江三角洲的腹地城市，也是合肥都市圈的核心城市，它
素有“中州咽喉，江南屏障”、“五彩淮南”等美稱。同時，淮南的自然資源和農業資源豐富，有“能源之都”、“華東工業糧倉”等稱呼。如此一來，資源的外運與交換需求量就會凸顯。
淮南站，它僅辦理專用線、專用鐵道整車、貨物發到、辦理整車路用貨物發到，已停止辦理客運業務。淮南西站，始建於1944年，位於淮南市田家庵洞山西站，屬於阜淮線和淮張線的一個車站，它歸屬於一等站，水家湖站、淮南東站、淮南站、淮南南站、壽縣站、豐臺南站、穎上北站、穎上站都是它的下屬車站。與此同時，人們很容易將它與淮南火車站混淆，對比可知，淮南火車站屬於二等站，它是淮南市鐵路的客、貨運站，淮南車站有阜淮鐵路和淮南鐵路這兩條客運路線，且於新中國成立之初投入使用。
淮南自然資源豐富且交通運輸事業起步比較早，同時，豐富的自然資源外運需求又反向促進交通事業的發展。
早期，淮南因淮河水運便利，航運業起步早且發展快，歷史悠久，那時，正值淮南煤礦興起之初，航運充當了主要運輸形式。之後，鐵路慢慢興起，逐步分流了航運壓力，民國25年，淮南鐵路建成，主要負責江淮之間的陸路運輸，那時，淮南鐵路不僅大大縮短了淮南煤炭運達長江流域的運程，而且還是溝通兩地之間最便捷的交通運輸方式。這期間，對促進資源的開發和資源的外運都起到了極大的推動作用。豐富的煤炭資源是淮南興起和發展的一個主要原因，哪裡有大型煤礦，哪裡就有大型工廠，人們也就會到哪裡集聚，這些集聚的點都散落在城市的每個資源豐富的點上，這對交通的需求和要求都很高。
豐富的自然資源的外運需求對淮南西站的發展提供了豐富的貨源地，同時，高鐵的發展也緩解了其他運輸需求對交通的壓力。淮南有這豐富的礦產和電力資源，已發掘礦產資源不但總量豐富，而且，煤炭資源優勢突出，分部集中且利於開採，煤質優良且煤種齊全，據悉，淮南煤田遠景儲量達444億噸，且有180億噸探明儲量，佔安徽省煤炭總量的百分之七十，佔華北地區的百分之三十二。煤炭資源與電力資源有著很強的互補性，淮南的電力工業也是伴隨著淮南煤炭工業的發展而興起的。淮南的電力工業經過種種發展，已經成為了獨立的工業門類。諸如此類的自然資源，對運輸需求都很大，這對於刺激交通事業的發展有著很強的推動力。
淮南西站作為貨運編組站，它的發展離不開周邊高鐵與其他交通工具發展的推動。淮南西站已不辦理客運業務，因此，淮南的高鐵站必定會承受很大一部分的客流運送業務，同時需要兼顧物流。這樣一來，淮南的鐵路必將承擔主要的貨物運輸工作且兼顧旅客的運送。這種分工合作的結果就是：多種交通方式聯合作業，形成合理分工，最大程度去緩解淮南所有火車站的運送壓力。總的來說就是：
傳統的鐵路主要承擔煤炭和工業產品的運輸，而高鐵是淮南這座資源型城市加速轉型的助燃劑。
淮南，這座資源型城市，雖然它的面積不大，但卻擁有16個火車站，令人匪夷所思，其境內鐵路運輸網非常發達，鐵路線總長度達431公里，在中國所有城市中，都達第一，一度有些城市鐵路“吉尼斯紀錄”之調侃。這都是其他城市不可比擬的優勢，這為資源的運送提供了便利的條件，同時，豐富的資源，也需要建設更多的火車站來保證運輸運送資源的供應。淮南西站，在這些火車站的分工中有著明確的定位，希望它在作業越來越精細的發展趨勢下，能進一步發掘自身優勢。
文|南書房|區域史篇
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