大眾在中國的人氣和口碑是任何一個品牌都無法比擬的，並且作為全球最大的汽車集團之一，大眾集團旗下擁有眾多汽車品牌，像中國消費者都熟悉的奧迪，保時捷，斯柯達都是大眾集團旗下品牌，甚至像賓利，蘭博基尼這種超豪和超跑品牌也都盡歸大眾集團旗下，這也就可以解釋為何大眾集團能夠成為全球銷量第一汽車廠商的原因。
其實除了大家耳熟能詳的汽車品牌外，大眾也一直在致力於推廣它們的個性品牌，比如西雅特就是大眾極力想推向中國市場的品牌。
說起西雅特，經常關注汽車的朋友應該不會陌生，西亞特1950年成立於巴塞羅那是西班牙最大的汽車公司，現在屬於德國大眾汽車公司子公司。
2012年3月，西雅特品牌進入中國市場以進口車形式銷售，首款車型Leon主打高性能運動市場，目標消費者定位於年輕消費人群。但是小眾的定位導致銷量不佳，僅僅存在了兩年時間，西雅特便宣佈退出中國市場，對於這次的失敗，無論是西雅特自己還是大眾集團肯定是不甘心。
2018年11月30日，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）、西雅特簽署了諒解備忘錄。根據協議，合作方將基於各自的技術實力和產品儲備，共同開發一款面向全球市場的電動汽車平臺，用於生產江淮大眾車型。
江淮大眾將於2021年前引進西雅特品牌，並共同進行電動化開發。2019年5月，西雅特進入中國市場計劃正式確認。
江淮汽車與大眾汽車集團、西雅特在西雅特總部共同簽署協議。協議中確認了進一步推動西雅特中國戰略佈局，並明確未來二至三年內要將西雅特品牌引入中國。
雖然今日有消息爆出西雅特將推遲進入中國市場的時間，但推遲不代表永久延期，大眾想要將西雅特引入的決心一直未變，於是有朋友好奇為何大眾對西雅特會特殊關照，難道就不能換個新品牌嗎？面對大家的疑問，我們來談談自己的觀點。
1、 特殊關照？實屬不得已而為之！
大眾集團旗下品牌雖然眾多但是分級清晰，乘用車領域布加迪、蘭博基尼和賓利是不可能國產的品牌，保時捷和奧迪在中國的根基不可輕易撼動，南北大眾，斯柯達也有自己的合資廠商，回頭再看就只剩西雅特這一個品牌，並非大家想象的是大眾重視西雅特，只是沒得選擇。
雖然大眾去年發佈了全新子品牌捷達，但是明眼人都能看出這完全是為了平衡一汽而迎合中國市場的舉措，作為商人大眾集團怎麼可能對錢視而不見，西雅特就是一次新的嘗試，做的不好自己不吃虧，一旦做好了既可以提升收益更對品牌有好處，何樂而不為呢？
2、 沒等來奧迪卻等來了西雅特
其實比起西雅特，大家更關注上汽奧迪車型的進展情況，畢竟大眾在中國有兩家合資品牌，斯柯達和捷達也各有所主，只有奧迪孤身一人，可能也是為了削弱一汽大眾奧迪的話語權，上汽奧迪項目從始至終都是大家關心的事情，可現實卻是沒等來奧迪卻等來了西雅特，這種失之東隅收之桑榆的做法，應該算是大眾給中國消費者的開胃小菜，至於奧迪項目能否正常進展下去還得看一汽的態度。
不過我們也不要小看西雅特的實力，據瞭解在2021年之前，大眾汽車集團（中國）、江淮汽車和西雅特計劃共同建成一座新的研發中心，專注開發滿足中國消費者需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術。
江淮大眾將基於三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。新的平臺將在現有產品的基礎上，為全球及中國客戶提供更廣泛的產品選擇。
我們都知道中國在大力推廣新能源汽車，但不管是一汽還是上汽都無法在新能源市場取得突破，這其中和大家對新能源車型的認知都很大的關係，無論是高爾夫E-tron還是朗逸純電這些都是根據燃油車改裝的新能源，而將會大眾則有可能改變這種觀念，畢竟一大眾的品牌力和江淮在新能源領域的實力，何愁無車可賣呢？
總結：世界上只有一個大眾，這既是上天的恩賜也是世界的悲哀，在中國市場備受關注的大眾汽車是很多家庭和個人的首選品牌，但口碑也呈兩極分化，所以在奧迪和西雅特沒有正式上市之前，提升產品品質和明確品牌定位才是當下最應該解決的問題。對於上汽奧迪和江淮大眾，大家更期待誰呢？
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關鍵字: 新能源汽車 西雅特 伴隨成長的中國味品牌
