纵观整个快递市场，从主要的EMS、京东、顺丰、圆通、中通、申通、韵达，这七家企业，变成“四通一达”京东、顺丰占领主导市场。若“四通一达”均有阿里的身影，行业似乎也将渐渐从过去群雄逐鹿的格局，转向三足鼎立的态势。
阿里计划收购韵达至少10%股份的消息，对物流行业又扔下一颗重磅炸弹。
虽然双方对此消息均未做出回应，但纵观整个快递市场，从主要的EMS、京东、顺丰、圆通、中通、申通、韵达，这七家企业，变成“四通一达”京东、顺丰占领主导市场。若“四通一达”均有阿里的身影，行业似乎也将渐渐从过去群雄逐鹿的格局，转向三足鼎立的态势。
面对阿里系快递的来势汹汹，京东、顺丰也早已居安思危，提前布局。中国物流学会特约研究员杨达卿在接受记者采访时表示：“当前物流市场正处于从传统物流向数字物流转型发展阶段，尤其随和工业互联网发展，数字供应链服务成为综合物流企业发展的趋势。”
快递员都有严格的考核标准
一
今年春天，很多人都过上了“宅生活”，为了满足消费需求，网购成为一些人每天都要做的事情。每天早中晚，都可以看到小区门口停着各式颜色的快递小车，尤其是顺丰和京东，一天来往两三次更是寻常事。
“喂，你的买的牛肉到了。”在武汉市洪山区的顺丰快递员高岩（化名），每天上午十点左右就开着一辆小三轮快递车到达小区门口，然后一个接着一个电话拨出去。抗疫期间，顺丰快递员们却并未休息，送完一个小区后，回去还要整理新到的快递，下午又得出发了。
记者注意到，进入2020年，在全行业1月份业务量和业务收入双双同比下降的情况下，顺丰继续保持高增长稳定增速，实现营收（含供应链业务）116.28亿元，同比增长14.4%；业务量达到5.66亿票，同比增加40.45%。如果按照国家邮政局预计1月份快递业务量40亿件计算，顺丰控股1月份业务量约占到全行业的14.15%。
顺丰的高歌猛进得益于此前国家邮政局建议春节期间优先选用邮政、顺丰、京东。统计显示，京东+顺丰在春节期间业务量或将达到70%，加上邮政的业务，今年春节顺丰+京东+邮政大概率仍将占到90%左右，其中顺丰最多，占到了40%。
那么，进入3月份，快递行业复工率超9成，快递行业整体开始回暖。根据国家邮政局近日发布的《3月中国快递发展指数报告》显示，上月快递业务量预计完成57亿件，同比增长17.3%；快递业务收入预计完成715亿元，同比增长20%。
但是对于很多快递员而言，做这一行却更难了。在很多人看来，快递员平均工资在6200元左右，且工作内容是很简单的，就是把收到的快件按地址送到收件人那里，让收件人签收就完了。现在更是简单了，很多小区里都有了自提柜，他们只需要把快递放在自提柜里，收件人自己去取件就好。
可实际上，快递员却是非常辛苦的行业。穿梭于大街小巷派送快件，如果分的地区在商业区、办公楼等年轻人集中区，网购和文件来往的频率高，订单量还有保障，如果分到的区域偏僻或者年轻人集中度不高的地方，订单就极不稳定。
对于送达到最后一公里的快递员而言，快递数量的多少就意味着收入高低。“‘四通一达’每单抽成大概在一元左右，顺丰每单高出0.5至1元左右。” 按照快递总量计算，每个快递员的工资应该是递增的，但其实越来越多的快递员却感觉更难了。在申通快递当配送员多年的方晴（化名）向记者透露：“现在快递行业竞争非常激烈，对于快递员的奖惩也很严格，在‘四通一达’里，只要接到菜鸟投诉，一次就要扣罚200元。顺丰扣罚虽然相对缓和些，但也要扣分，当扣分达到一定规定范围后，就要重新培训。”
尤其是近些年各家快递都在抢单，方晴也感受到了身边的变化。“这两年，顺丰的生意明显好些，相对而言‘四通一达’里除了中通速度快些，业务量情况要好些，其他的快递发展其实是越来越难的。”
行业集中程度越来越高
一
目前，我国快递业务量为全球第一，快递网点覆盖率极高。据国家邮政局统计，全国几乎所有的县级以上城市都有快递网点，全国96.6%的乡镇已经建有快递网点，有26个省（区、市）实现了乡镇快递网点全覆盖。
如此巨大的市场需求，也提供了众多物流相关岗位。何园（化名）本来是荆州到汉上班的一名普通工人，在朋友带动下，也开始做物流行业。“前几年就是代理一家物流公司取货站点，这几年生意难了，就搬了新租房，同时接了三家物流公司的订单，成为三家物流共同驿站。”
“都说铁打的驿站，流水的老板员工。”在和记者交谈时，何园调侃。记者观察到，近些年物流行业大量新建驿站，但同时快递柜、无人配送等业态也在兴起，再加上行业竞争加剧，进入快速洗牌期，部分快递品牌订单量极为不稳定，导致快递员及承包驿站的人员流动性也很高。于是越来越多的驿站选择同时合作几家物流企业，从而开源节流维持驿站良性发展。
目前，各大民营快递企业涌现并下沉市场，产业资本不断涌入，品牌越来越多，创立、倒闭、重组的故事频频上演。于是，越来越多的品牌选择抱团发展，2013年由阿里牵头联合顺丰，申通，圆通，中通，韵达共同组建了菜鸟网络。行业集中化运营趋势开始显现，快递行业快速洗牌。
去年以来，全峰、快捷、如风达、国通等多家二线快递企业相继陷入公司关停，多家二线快递企业已经相继陷入困境。不少业内人士看来，随着近年快递行业增速的放缓以及行业集中度的提高，快递行业已经进入下半场，二线企业或难以避免被洗牌的命运。
对此，杨达卿指出，近年来，综合物流服务市场资源日趋集约化，2019年中国物流企业50强主营业务收入总额超过一万亿元，进入门槛已经提高到30亿元。
不过，杨达卿也指出：“物流行业覆盖叫宽泛，就综合物流市场而言，虽然服务C端的快递企业在公众认知度较高，但市场主体仍是服务B端市场的中国远洋物流有限公司，中国外运股份有限公司等大型国有企业。”这意味着，在产业结构调整下，服务C端的“七雄”虽蛋糕已经划分好了，既要不断瓜分市场，又要不停开拓新市场，竞争也将更加激烈。
或进入三分天下局面
一
就在近日，有媒体报道称，阿里计划收购韵达至少10%股份，消息传出，韵达股份直接涨停。上周，记者向韵达方面求证该消息，对方委婉拒绝了采访。对于收购部分股份之说，目前二者也均未对外给出官方回应。
不过，就是这则未经确认的消息，却在物流行业引发大量关注。如果事件成功，“四通一达”尽归阿里，那么国内物流行业俨然就从“七雄争霸”变成了“三足鼎立”的局面。
和京东自建物流，曾巨额困损多年才见盈利曙光相比，阿里的物流布局，是以悄然收购，成了不可忽视的物流巨头。2015年，阿里联手云锋基金，战略投资圆通速递；2018年5月，阿里向中通快递投资13.8亿美元。2019年，阿里作为申通A股的战略投资者入股。同时，阿里也是百世快递第一大股东。这样，四通已尽入阿里菜鸟阵营。如果阿里收购韵达股份成功，那么“四通一达”尽归阿里，阿里物流实力将不可小觑。
杨达卿认为：“阿里与韵达的入资合作还未成定局，不过或是大概率事情。这也是相互的需要，对阿里来说，打造数字物流操作系统，就需要有更多品牌物流商应用，投资是最直接的深度合作纽带。由于韵达也是菜鸟网络发起单位，今天阿里不投资韵达，可能明天会有其他企业敲门韵达。对韵达来说，目前快递业务单一性较强，而且主要依赖规模换效益，面临较大换道发展压力，深度结盟阿里能获得更多技术赋能、资金赋能。”
面对阿里的来势汹汹，京东、顺丰肯定不会坐以待毙。“可以明显感觉到，现在各家都在抢市场，抢订单。” 据一位业内人士向记者讲述：“这两年京东和顺丰开始发力电商件和下沉市场，抢占了一定的市场份额，尤其是顺丰这两年订单量有明显提升。”根据顺丰财报数据显示，在2019年以1121.93亿元率先突破千亿营收，成为国内首家营收破千亿的快递企业。
不过，从目前物流市场来看，四通一达仍然占据主要战场，尽管总体收入没有顺丰多，但是在平均增速上，仍不甘示弱超越顺丰，体现出显然阿里的掌控仍有影响力。电商专家、上海万擎商务咨询有限公司CEO鲁振旺向记者认为：“现在无论是京东还是拼多多，很多订单还是依赖于四通一达负责。因为京东在一二线是以自己的物流为主，但是再往其实还是依靠于四通一达和顺丰。而顺丰由定价上相对高些，很多地区的快递也会选择价格相对优惠的‘四通一达’。一定程度上来说，对于下称市场的的京东还有拼多多而言，和阿里的关系既是竞争也是合作，未来快递将会成为京东、顺丰和阿里系所入股的三种体系。”
数字供应链服务将成发展趋势
一
不过，“就快递物流市场看，仍存在诸多不确定性因素，目前阶段活跃的仍是传统快递物流，但随着消费互联网和产业互联网发展，未来占据数字物流高地的企业将成为主导。菜鸟网络、京东物流等背靠超级订单平台，并拥有数字化物流新基建的企业在市场中的主导地位日趋强化，而自成生态的顺丰集团将呈现较强竞争优势。通达系仍面临资源重整的问题，减少重复投资，优化资源配置。” 杨达卿补充。
在杨达卿看来，数字供应链服务成为综合物流企业发展的趋势，这一点也是行业共识。尤其是在今年疫情期间，无接触配送、快递柜迎来风口，这些都建立在数字化运营之上。圆通方面向记者介绍：“为了减少人与人之间的接触，很多快递包裹目前都是通过到店自取的方式完成的，‘无接触配送’成为刚需，如末端门店、驿站、快递柜越来越被消费者欢迎和认可，这也将促进快递物流企业对终端的变革和升级，从而提升终端物流配送效率。”
截至目前，包括“四通一达”、顺丰、京东在内的物流企业已经在加大数字化建设。去年10月，京东物流正式对外提出“供应链产业平台（OPDS）”，基于不同属性的产业提供一体化供应链服务，推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。与此同时，京东物流还正式发布了智能创新产品-云匣，这是一款多功能的智能快递柜，消费者只需将云匣放在家门口，即可一键解决频繁收寄快递的烦恼。
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