自己有幾臺比亞迪新能源車了，純電的有臺老款的秦ev300，跑長途之前都是趕時間，所以沒有考慮使用純電車，這次偶然有機會跟車友換了一臺秦PRO ev 600，而且長途單邊大概300公里不到，單邊過去應該可以一次到，所以做了一次純電長途的體驗，順帶體驗了下目前比亞迪在售轎車系，最高端的車型。
打紅圈的是比亞迪的充電樁，還有一個30KW的交流快充樁（秦EV磷酸鐵鋰電芯用來充電真香真快）沒有拍，這兩張圖，應該能證明我的車主身份了把，哈哈
這次車友借我的車是2019款頂配秦PRO EV 600，209900的，然後加裝了一萬元的選裝包。作為一個純電車車主，第一反應就是先看電池包度數了，514.7*135=69.5度電，相比於我自己的16款秦EV300磷酸鐵鋰電芯47.5度，多了1/3電量，這次長途單邊300公里不到，應該是綽綽有餘了，所以不存在虧電焦慮症一說了，原來這個距離自駕，自己的秦EV就不想用，因為還要花單邊一個小時補電，直接一口氣跑到，又怕開空調影響續航，又不敢做出大腳踩油門超車等影響續航的行為，開起來很難受。至於其他配置，我就不一一列舉了，各大APP一查便知。
車子拿到手後，說實話關注比亞迪這麼多年，又是比亞迪產品的車主，秦PRO這款車也是去4S店看過很多次了，我倒是沒啥感覺了，開回來家裡人看到了，他們的感受我倒是很意外，他們說這車比特斯拉好看，我說好看在哪裡呢，他們說後備箱的造型跟特斯拉一樣，但是好看些，車頭沒有特斯拉看著那麼單調（他們應該對比的是毛豆3）。說實話，雖然我自己也有一臺秦EV，但是我還是不喜歡轎車的空間性，沒有以舊換新購買秦PRO的最主要原因就是後備箱不能連著後擋風玻璃一起開啟，雖然後排座椅可以放倒，但是後備箱開口很小，裝有些大件物品不是很方便（好吧，我坦白了，主要是窮）
車頭的龍臉確實好看，當我走到照片拍攝的角度的時候，看到龍鬚配合這雙囧囧有神的LED大燈，就有種蓄勢待發的感覺，氣勢滿滿，但是我又忍不住吐槽一下，雖然秦PROev是LED大燈組，但是我覺得高速上反而沒有我改裝的秦EV遠光效果好，亮度不夠，面積也不夠散，不知道原因是什麼（秦ev近光改裝的“98K”LED雙光透鏡，朋友改裝店推薦的[偷笑]聽品牌我覺得很山寨。不過實際用起來反而效果不錯。遠光直接換的LED的60W燈泡，沒有改透鏡），老秦這種老款的還可以進行改裝，秦pro這種燈組估計想改裝，我估計難度比較大了
秦pro的內飾我就不多說，那塊巨大無比的屏幕實在是用起來太香了，特別是對於患有手機依賴症的我來說，今日頭條啊，抖音啊等等手機能用的，他都能用，關鍵是還可以根據所使用的軟件，進行橫屏豎屏的旋轉，這點就人性化太多了，很多車廠說安卓中控，但是橫屏不能旋轉的情況下，開豎屏軟件，只能顯示中間一點，兩邊巨大的黑邊，體驗感太差了。還有的屏幕雖然大，但是體驗感很差，我之前的車改裝過淘寶款的安卓大屏，開個騰訊視頻軟件都卡的要命，就不談什麼吃雞王者了。這個大屏充電或者等人的時候追追劇，真香。(燃油車不打著發動機還怕沒電，純電動車隨便看）
回到這次借車最主要的原因，續航，車拿到手上的時候電量只有60%，第一件事就是找到家附近的充電站進行補電，11:19開始充電，預計充滿時間29分鐘，拍照的時候功率穩定在55KW左右（開始的一會功率爬升忽略不計），之前也聽三元鋰電芯的純電車主說過，80%以上功率會降，正好提前在上高速之前做個體驗（我自己的比亞迪老款的磷酸鐵鋰電芯純電車，一直到99%都幾乎不降功率）
充到84%依舊是55kw左右的功率
88%依舊能達到51KW的功率這點讓我非常意外，我以為會跟其他品牌，充到80%就開始功率減半了
93%拍照的時候功率降到40KW以內，也算是可以接受，畢竟我老款也就這功率
95%-96%功率持續降低，降到30kw以內了，所以決定停止充電，因為到中午了，要回家吃飯了，哈哈，96%拍照時間11:49，距離第一張充電照片11:19，電量60%正好經過半小時，充了36%電量，由於超過80%以後會進行降功率，充電時間還算滿意，我估計在快充站充滿到100%的人估計不多，怕傷電池是第一，浪費時間是第二（商業直流充電樁，充電價格高是第三，一般都會根據實際續航要求臨時補，不會次次都充滿，如果買個純電車，家裡沒有充電樁，每次每天都在外面充電，實在也是一種煎熬）。
準備出發之前，里程錶一，清零，96%電量，表顯續航502公里。
環境溫度20度左右，帖子開頭導航截圖實際上單邊行駛只有246公里（兩個大人一個小孩，溫度適宜就沒開空調，只開了通風外循環，並且偶爾的開啟天窗后角揚起進行換氣，由於帶的有小孩，全程油門自我感覺踩的比較柔和，速度控制在100-120之間，1/4路段限速100，1/2路段限速11,0，1/4限速120），到了目的地後我看電量還夠跑到返程的高速充電站，就直接返程上了高速再開始進行充電了（返程一人），到達服務區的時候，跑了313公里，電量還剩23%，續航還剩122公里（出發時候96%電量，表顯續航502公里）,313+122=435公里，與表顯續航502公里，打了一個85折，屬於跟燃油車一樣的正常駕駛，沒有刻意降速到90，達到長續航的目的。
這個我要說明一下，很多媒體測評都是在高速跑個90的等度測續航，我覺得毫無參考意義，實際過程中，如果在限速120公里的高速上，開90的速度，肯定不能走超車道，大貨車基本都是90-100的速度，那麼大貨車就要進行超車，這樣來說是很危險的（很多貨車超寬，超長，而且超車時間相對較慢，增大危險），特別是跟在大貨車後面的轎車車主，甚至等不及貨車超車，在貨車超車的同時進行應急車道超車，這都是相當危險的，你不能控制別人違不違法，你只能儘量的保證自己的安全，所以我覺得安全的做法就是該怎麼開就怎麼開，不要為了續航刻意的去降速，萬一遇到一個開小差高速上追尾的，太危險了
說明一下，以我開秦EV300的經驗，90-100的速度功率在15KW左右，120的速度功率在30KW左右，能耗近乎翻番了，所以在條件允許的情況下，慢一點肯定續航更長，（解釋給燃油車車主，為什麼刻意提降速這個事）
插槍的時候上車拍的第一張照片，功率正在提升中，充了一會到26%就穩定在55KW了，提升速度還是相當快的，18:40功率穩定，電量26%，提示充滿時間52分鐘
一直充到86%之前功率相當穩定，一直在55KW左右徘徊
之後充電功率慢慢下降，充到96%停止充電（還是擔心充滿傷電池，朋友的車，愛惜一點）
充完后里程清零，97%電量，續航507公里
結束時間19:36，電量96%，共計充電52.26度，費用52.1元，充電總耗時1:01（包含功率提升階段）
功率穩定18:40，電量26%，提示充滿時間52分鐘
這就是實際的充電數據了，一個小時充了70%的電量
如果按最快的充電速度來看（55KW最大功率區間）
功率穩定18:40，電量26%
時間19:26，充電電量86%，46分鐘，充了60%的電量，大概充了300公里的樣子
為什麼要在這裡算這麼清楚呢，這就是我作為一個純電車車主給考慮購買純電車的朋友的一些個人建議了，首先我駕駛的這臺車廠家宣稱等速續航是600公里，表顯充滿電是520公里（如下圖，第二天在家充滿後拍攝），在城區路面，正常使用不跑高速的前提下，根據天氣也好，駕駛習慣也好，一般人怎麼浪，EV600車型，一天也浪不玩，加上每天晚上還能充電，所以市內實際續航我就不談了
那麼在高速上呢（雖然一般大部分的車主一年跑不了很多次高速，但是這是很多人不敢購買純電車最主要的原因），一個等速600的車型，你不可能100%滿電上高速，就按我這96%上高速把，也不可能次次都跑到10%以內，都能正好跑到有充電樁的服務區，（北京地區，廣深地區除外，那邊充電樁是真的多）所以像我這樣跑到20%左右的情況也差不多了，而我實際跑了多遠呢？313公里，還是在環境溫度20度，不開空調的情況下。每次補電也就差不多1小時，因為很多品牌80%以上普遍降功率，很多人不願意等。
所以不要過於相信媒體宣傳的續航和充電時間，實際使用過程中都會打一些折扣，要在充分了解這些的情況下，再進行購車，才不會出現那些什麼說能跑600，怎麼跑300不到就沒電的投訴事件了，沒辦法，這就是電動車的特性，只要掌握了這個規律，使用起來還是很方便的。
從14年購買第一臺秦DM開始，到現在過去6年了，看著電動車的技術參數突飛猛進，造型和設計也是越來越趕超燃油車，價格也是越來越經濟實惠了，我在高興的同時，也在思考總結一些問題，首先，價位相同的情況下（按15-20萬級別），續航幾乎每年都在增加100公里左右，配置就不談了，現在在售的幾乎與燃油車相同，那麼電動車到底值不值得買，我覺得這個問題不在電動車的技術參數上，而主要在購買者的自身用車場景下，比如，有沒有固定的自有充電車位，沒車位的情況下，附近的充電樁建設的夠不夠完善，每天行駛里程多少，可以根據自己的行駛里程購買純電或者插電混動（偶爾跑高速可以燒油解決里程焦慮）或者不插電的輕混車型。有些車主之前買的車，一年都跑不夠5000公里，我就不建議換車的時候考慮什麼新能源了。我比較實在，不談環保啥的，一年就跑5000公里不到，能燒多少油，能保養幾次。買了一臺新能源，以現在的貶值率和續航升級速度，過幾年都不知道還能值多少錢了（我秦EV300就是2019年年底買的二手車，花了7萬，里程不到3萬公里，原車主2016年年中花了14萬多買的），加上比亞迪現在又公佈的刀片電池，戳穿了電芯也就60度不到，嚴格意義上比燃油車還安全，燃油車油箱還會爆燃呢。
當然北上廣深這種限牌城市除外，這個因素也挺關鍵的
說了這麼多，我的觀點就是適合自己的使用最重要，無論什麼產品都有優缺點，理性面對。
通過此次的秦PRO的長途駕駛感受，我覺得現在的在售車型或者2020年的產品會滿足大部分人的需求了(根據預算，2020年新款肯定更貴），因為很多人不購買純電動就是擔心高速續航里程，那麼如果2020的產品在EV700,工況600公里左右，加上比亞迪的新秦，E3寒帶版的柴油加熱溫控系統（保證冬季續航不打折），高速跑個400公里應該一點壓力都沒有了（現款300公里），跑這麼多公里數也差不多4個小時了（現款3小時左右），也要為了安全停下來休息一下了（參考營運客車4小時強制休息20分鐘）
另外還要不得不提國家電網在電動車普及的道路上起到的重要作用，高速服務區充電樁的普及，也是很多車主購買新能源的考慮因素，如果能儘快的做到服務區全部普及充電樁，那麼大家的里程焦慮就可以迎刃而解的，充電樁的普及我覺得比加油站應該會快很多，特別是在我們這種石油依賴進口的國家，越快的普及充電樁，大家購買純電動車的意向就會越強了。相對便利的充電條件，加上實實在在的用車成本的大幅減少，誰還不樂意呢。
疫情期間，湖北區域的充電樁充電價格都進行了下調，要給一個大大的贊。
接著往下說，97%衝完後，繼續返程到家又跑了220公里，還剩50%電量，連接家裡的7KW充電樁，提示充電時間5小時20分鐘，也就是說只要能保證自己有固定車位，市內使用場景幾乎是無壓力的，如果每天就是上下班跑跑，甚至可以一週一充電，電動車這時候的優勢就體現出來了，使用成本比燃油車低太多了，無論是從每公里費用，還是從保養費用（電動車保養費用幾乎可以忽略不計）
說了這麼多優點，總得說點自己覺得不滿意的地方吧，哈哈，首先是這個L2車道保持的提示，感應到車道的時候是黃色的兩條線，沒有感應到的時候是跟背景同色的綠色的兩條線（下面兩張圖網上找的，非本人駕駛期間拍攝）這兩條線在高速駕駛的情況下，不是很容易看，不知道能不能通過後期軟件升級，把這兩條線做的更明顯一些，或者直接在後續車型上升級HUD顯示，那樣就更好了
另外這個主駕駛室頭頂的兩個車內照明燈，還有整體按鍵造型個人覺得過於簡陋了，與整體設計有點差距，感覺還沒有老秦看著舒服
最後這點就把比亞迪的理工男標籤，體現的淋漓盡致了，怎麼會在新款的車上把副駕駛化妝鏡照明燈給減配了呢，實在是無法理解，實在想不通這個減配理由是啥，哈哈
綜上所述，作為一名老車主，我覺得秦PRO這款車已經可以滿足很多人的用車需求了，相比於我的老款車型，駕駛操控感受的提升，隔音的提升，配置的提升，車輛外觀的提升顯而易見。但是比亞迪怎麼會停止升級的腳步呢，隨著刀片電池的裝車，比亞迪漢不久之後的發佈，秦PRO的比亞迪轎車頂級車型地位就要不保了，哈哈，更不談還有價格更貴的50萬甚至上百萬的其他品牌純電車型，適合自己的最重要，根據自己的用車場景購車，才能發揮這臺車的優點。
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