沒有中間商賺差價的D90 Pro貴了嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
市場競爭加劇，讓原本小眾的細分市場也變得搶手起來，比如硬派越野市場。
在國內，硬派越野是絕對的“小眾市場”，一直以來在這一領域有所佈局的中國品牌並並不算多，行業對這一細分市場的關注度也偏低，但隨著消費升級和車市趨緩，近兩年這一細分市場倒是開始變得熱鬧起來，有長城哈弗H9謀求品牌向上，也有北京品牌踐行“高新特”戰略，而最近的選手是上汽大通D90 Pro。
當然，現在企業改名叫上汽MAXUS（邁克薩斯）了。
4月10日，上汽MAXUS D90 Pro正式上市，售價區間為17.98萬-27.98萬元，作為其採用C2B模式的首款車型的中期改款車型，企業給出的這一定價區間裡的7款車型被稱為“基礎選配車”，按照企業的話說是為了降低消費者選車難度。
如果採用C2B模式，新車可以提供56種定製選項，包括3種動力總成、3種驅動形式、多種座椅佈局等，理論上在這個區間裡可以選配出N款不同版本車型。
由於這種C2B模式，上汽MAXUS也玩了幾年了，所以消費者也不覺得新鮮了，而新車此次最大的亮點在於動力系統的更新，壹姐翻看了不少網友的評價和討論，網友對新車搭載的全新柴油發動機普遍表示期待，而從媒體評價來看，換裝了這款發動機之後的D90 Pro的“專業越野”定位也更名副其實了。
不過綜合了各方意見之後，壹姐發現，D90 Pro的專業越野定位可能沒什麼爭議，但上汽大通想靠“越野”殺出一條生路，可能還差點意思。
補齊短板，搭載全新柴油發動機
老款D90車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓汽油發動機，一直被詬病輸出弱、油耗高，只適用於城市SUV，不是專業越野該有的配備，與哈弗H9、牧遊俠等配備了柴油渦輪增壓發動機的車型一比，似乎總是矮人一截。
所以D90 Pro搭載的這臺柴油渦輪增壓發動機就成了大家關注的焦點，這款上汽自主研發的雙渦輪增壓柴油發動機採用了博世2000bar高壓共軌系統，具有可變渦流進氣閥、高低壓EGR模塊、水冷中冷器、二級可變排量機油泵等多種先進零配件系統，最大扭矩可達480N·m，且最低1500轉即可達到最大扭矩。
這樣的動力參數，再與對手比較，上汽大通的底氣足多了，而且這臺發動機還滿足國六B標準，百公里綜合油耗8.2L，的確是很優秀了，匹配ZF的8AT變速箱。壹姐的同事在該車上市前也試駕了這款車，對這套動力系統給出了不低的評價。
除了動力系統的升級，專業越野該有的配置D90 Pro也都具備了，新車全系標配電子限滑系統，四驅車型標配可主動預鎖的機械牙嵌式後差速鎖；四驅系統分為三種，全時四驅、分時四驅和適時四驅，相比於全時和分時四驅，適時智能四驅系統更省心，提供七種模式，基本可應付95%的路況。
如果說以上這些是專業越野車必備素質的話，那麼舒適性和智能化的配置可以說是錦上添花了，64色車內氛圍燈、全皮質包覆的中控儀表臺、懸浮式12.3英寸高清觸控大屏、8英寸高清數字儀表盤、帶換擋撥片功能的D型多功能真皮運動方向盤、L型推拉式電子排擋杆等，營造了整車的高檔感；斑馬智行3.0系統、L2級自動駕駛輔助系統、360度全景影像系統等配置，提升了車輛的科技感。
更專業也更貴了，消費者會買單嗎？
實事求是地說，從越野這個角度來說，D90 Pro的產品力升級的確做到了“更專業”，可從定價來看，新車也更貴了，當然考慮到新車換了新的發動機、標配了8AT，還有很多配置升級，也有理由貴點。
然而，對於其潛在消費者來說，這足以成為他們不選擇D90 Pro的理由了。
壹姐翻閱了不少汽車論壇發現，“吐槽”D90 Pro貴的不再少數，其中一些盲訂時付了訂金的網友已經開始打聽怎麼退訂金，有網友表示，如果使用蜘蛛智選，選擇與同級別同配置的哈弗H9差不多的配置水平，價格並不比H9便宜，甚至有些配置算下來還要貴一點。
可惜的是，無論是品牌認知度還是產品穩定性，網友都覺得上汽大通要比哈弗差一點，而以D90 Pro的價格，很多網友覺得不如加點錢上平行進口的普拉多。而另一些吐槽聲則是針對“蜘蛛智選”的，“說好的廠家直銷沒有中間商賺差價呢，為什麼也沒見D90 Pro便宜呢”。
同時，對於一些重度越野愛好者，買一臺越野車最看重的還是那些專業越野配置，對企業宣傳的“私人定製”並不感興趣。
整體來看，無論是C2B模式，還是D90 Pro的專業越野定位，都能感受到上汽MAXUS“劍走偏鋒”的策略，在中國車市日漸飽和、無數商轉乘企業都陷入發展困境的背景下，這樣的選擇可以理解，但從其目前兩款SUV車型D90和D60的銷量表現來看，企業以小眾路線打開市場的做法成效一般。
想靠“越野”殺出一條生路的D90 Pro，可能在專業度上已經夠了，但在品牌上、口碑上、營銷上可能都還差一點。
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