對於豐田來說，在國內車市無論是轎車還是SUV領域都有著十分出色的表現，車友們都知道豐田車以省油和耐用聞名，而這麼多年以來豐田在25萬內的家用車市場里布局了一款又一款廣受好評的車型，特別是卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等每一款都是該級別裡的大熱門，不過在旗艦車型上的表現豐田並不滿意，無論從銷量還是影響力方面都不如大眾，而這一切都源於豐田皇冠過於低迷的銷量，可惜了一款“豐田造”，十年難開壞，120碼穩如牛，卻輸在顏值上。
要知道，作為豐田在華旗艦車型的皇冠，不僅秉承著豐田最嚴謹的做工，而且還被賦予了大量厚實的用料以及精品零部件，不過即便如此皇冠在和同級車型的競爭當中還是敗下陣來，在2019年一共賣出10378輛，還不如奧迪A6L、奔馳E級這些同級車型一個月銷量多，皇冠目前的處境可謂是十分尷尬的，坐擁不俗的實力卻被“初出茅廬”的亞洲龍搶了旗艦車型的風頭，而說到可惜，還是要從皇冠這款車型本身的產品力來講起。
先說整車品質，豐田皇冠整車提供四年或10萬公里的質保，相比只有三年質保的奧迪更加令人放心，而且整車所使用的用料也是非常有誠意的，車內看不見的地方同樣使用了眾多名牌配件，車身結構等關鍵部位還加入了大量高強度鋼材加固，以及車身鈑金工藝和各處之間的接縫均是體現出豐田旗艦車型的高水準，可見在整車質量方面有著毫不遜色奧迪A6L和奔馳E級等豪車的表現，這也造就了豐田皇冠十年難開壞的穩定質量。
動力方面，豐田皇冠全新搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率235馬力，峰值扭矩350牛米，這樣的動力相比入門版A6L的2.0T和奔馳E級的1.5T有著更加出色的表現，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱，2.0T發動機與8AT自動變速箱的配合有著十分順暢的換擋體驗，再加上線性的油門和隨速隨角度增益線性的轉向手感，以及前雙叉杆式獨立懸架和後多連桿式獨立懸掛的組合，獲得的穩定性不輸奧迪A6L和奔馳E級，可以說高速120碼照樣穩如牛。
雖然說豐田皇冠在發動機方面有著完全不輸A6L和E級的硬件基礎，但是不得不承認在外觀顏值方面皇冠與二者之間的差距還是十分明顯的，前臉雖然也使用了大尺寸進氣格柵來提升氣場，而且大燈組也全部為LED光源，但是無論是整個中網還是兩側大燈造型都顯得過於保守了，這樣的顏值在面對同級的奧迪A6L時完全敗下陣來，車身側面也是傳統的三廂車型造型，在整體設計風格上與時下流行的運動時尚的風格相去甚遠，自然這樣的外觀對於時下的消費者來說並沒有太大吸引力，可以說這樣一款硬件品質上乘的好車卻輸在了顏值上。
內飾方面的問題與外觀類似，雖然中控臺上搭載了雙液晶屏來提升科技感，而且在用料方面也非常好，雙手可以觸摸到的位置基本上都使用了軟皮質材料覆蓋，同時像前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、自適應巡航、方向盤換擋、GPS導航、雨量感應式雨刷等配置一應俱全，單就內飾用料和配置來說完全不輸奧迪A6L，但是以整個中控設計風格來看還是顯得過於成熟，明顯在時尚感和科技氛圍方面沒有跟上時代發展的腳步，對於時下的年輕人來說自然是不會開這樣一臺車出門的。
不過不可否認皇冠的乘坐舒適性還是很高的，不但前後排座椅填充物十分厚實柔軟，而且後排同樣可以實現靠背角度調節，其乘坐舒適性足以比肩奧迪A6L和奔馳E級，不過相比這加長後的奧迪A6L，豐田皇冠在後排空間方面的表現並不佔優勢，特別是腿部空間相比於皇冠2925mm的大軸距來說並不算特別寬裕，而且作為後驅車的皇冠後排地板中間還有一塊較高的凸起，影響了中間乘客的舒適度。
特別是豐田亞洲龍的出現，皇冠目前的處境可以說是相當尷尬了，雖然坐擁旗艦車型的位置，但是從銷量來看則完全沒有存在感，可惜了一款“豐田造”，十年難開壞，120碼穩如牛，卻輸在顏值上。
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