据最新数据统计，中国公路总里程已达到484.65万公里，其中高速公路达到了14万公里，里程规模居世界第一，这些公路中这震撼的莫过于修建在沙漠中的沙漠公路。
位于我国新疆的塔里木公路，1990年开工建设，横贯塔里木盆地塔克拉玛干大沙漠，是中国第一条沙漠公路，这条沙漠等级公路，还获得吉尼斯世界纪录证书。时至今日，在我国新疆南疆的塔克拉玛干沙漠，尉犁至且末沙漠公路正如火如荼建设中。
塔克拉玛干沙漠，是世界第二大沙漠，它从东到西长有1000多公里，南北宽400多公里，面积达33万平方公里，相当于三个江苏省的面积。并且塔克拉玛干沙子极厚，平均深3.7米，也就是有1.81万亿吨的沙子在沙漠中流动。要想在这种地质上开展工程可不容易。
目前正在修建的尉犁至且末沙漠公路，是新疆的第三条沙漠公路，于2017年开工，项目建设起点为尉犁县，终点为且末县，总体走向为由北向南，全长330多公里，其中304公里的公路均在沙漠，我们节目开头看到的就是该公路目前在修建的路段，项目建成后将使且末至库尔勒的总里程缩短约280公里。该工程采用国家二级公路标准建设，全线设置特大桥1座，大桥2座，小桥2座，涵洞38道
整个沙漠公路修建过程中技术难度最大的，是沙漠中的一座座沙丘，据实际测量，最大沙包的挖方面积达到120万立方米，开挖深度为34米左右，为了保证工期，必须轮班施工，用多台体型庞大，马力强劲的推土机把高低起伏的沙丘推平。与普通公路施工不同的是，塔克拉玛干沙漠常年高温，最高气温45度以上,地表温度甚至接近70度 。另外这条沙漠公路属于四无项目‘ 无路 、无水 、无电、 无信号 ’，环境十分艰苦。，所以说在施工难度非常大
要想在这种地质上开展工程可不容易。在修路前工程师必须解决风沙问题，否则公路会被沙漠侵蚀，所以施工的同时公路路基的两侧同步在修建80平方米左右的草方格，整个路段的草方格铺设面积近6000万平方米
。
防沙固沙做好了接下来就是公路的铺设，但怎样才能将松软的沙地建造成坚实的路基，以我国之前修建的沙漠公路为例，施工队采用水沉法施工，先将沙堆堆砌起来，将表面摊平，然后像种菜一样打上格子，给格子里注入一定量的水，让水分慢慢渗入沙层，因为沙不吸水，而且在含水量大的情况下，沙土的摩擦力会变大，最终使沙土形成嵌挤结构，这样可以有效消除沙土之间的空隙，以提高密度和承载能力，等到沙土密封后，施工人员再利用平土机，压路机进行平整夯实，已达到固沙的效果。
尉犁至且末沙漠公路与前两条沙漠公路相比，最大的优势是横穿沙漠腹地，将原来的12小时的行程缩短到一半以上，据了解该公路将在2021年底完工，将成为塔克拉玛干沙漠第三条沙漠公路
同时，该路线穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带，是国家能源战略储备区，对于未来石油天然气的勘探、开发、运输起到了支撑
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