在5G即將全面鋪開的前夜，“萬物互聯”已經不再是什麼新概念，而早已走上智能化道路的車機系統，能夠為車主提供的服務已經不再僅僅是放音樂、導航路徑，而是一款能夠透過中控大屏實現全方位人車交互的信息平臺——毫不誇張的說，今天的智能車機系統能夠發揮的功能已經相當於計算機端的OS，而且還能夠實現不同程度的語音交互，甚至還能夠通過AI來學習車主的駕駛偏好，讓車主在啟動引擎的一剎，就已經完成最舒適的功能調校——想想吧，當你的汽車已經學會在工作日的早晨根據你的作息習慣提前幫你熱好車開好空調，說走就走的感覺是多麼爽快！
吉利的GKUI吉客車機系統、榮威的斑馬智行車機系統以及奇瑞的EXEED百度車機系統，這三大系統目前代表了國內智能車機系統發展的高水平，而奔馳在2018 CES車展上發佈的MBUX更是展現出了全球頂尖智能車機系統的風采。那今天我們就來看看哪個系統更加“機”智過人。
1、GKUI吉客車機系統
通過公開信息查詢GKUI吉客智能生態系統的聯合開發者名單，可以看到專注社交大佬騰訊、導航大佬高德、購物大佬京東、語言與AI大佬科大訊飛，基本覆蓋了車機系統相關技術領域，也通過阿里雲（國內）和谷歌雲（海外）實現了全球部署，由此可見該車機系統在智能汽車乃至智能生活領域的龐大野心。
2019年GKUI升級到了GKUI19，據說除了部分舊車型也支持升級外，今年的19款車型也全面搭載了專門為該系統開發的64-bit 4core處理器E01，在硬件上能夠支持更多的應用場景，在體驗過程中也可以發現配合新的雲AI能夠滿足廣泛的應用需求，至少語音交互的反應速度更快了一些。比較有趣的是，在一些車企試圖建立屬於自己的應用生態時，吉利並沒有盲目涉足自己不太精通的領域，而是為用戶提供了可以關聯到百度、高德、微信以及網易雲賬號的GKUI ID，用站在巨人肩膀上的方式賦予自家車機系統更廣泛的應用空間。
和過去自主品牌的車機系統不同的是，吉利的GKUI全面覆蓋了新車型，但卻沒有放棄過去搭載舊車機系統的老用戶，而是為老車主們提供了軟硬件一體化的升級方案。也正是因為這種不放棄老車主、為舊車型也提供4G網絡適配方案的戰略選擇，所以GKUI成為了目前業內用戶增長速度最快的智能車機系統，也避免了第三方車機系統侵蝕自身龐大的老客戶資源，可以說是充滿智慧又不乏誠意的選擇了——畢竟適配老車型也不是什麼容易的事。
2、斑馬智行車機系統
斑馬智行則是由上汽集團和阿里巴巴共同打造的智能車機系統。這一車機系統最早批量搭載於上汽榮威RX5，可以說是阿里巴巴的AliOS車載版，上汽集團也是國內最早吃智能車機系統這個大螃蟹的人。
既然是阿里系作為技術支持，那麼除了阿里雲支持下的AI以及支付就成為了斑馬智行的最大賣點，在關聯了斑馬智行ID與支付寶支付入口後，車主就可以非常方便的支付停車費、過路費、加油費甚至是在高速公路服務區購買商品或服務。當然，線下適配是下一步斑馬智行需要解決的問題，因為支持RFID移動支付的商家目前實在是不太多，也多數集中在一線城市——難道上汽和東風就只想讓自己的車主在上海消費？趕緊往二三線城市完成線下佈局吧！
在語音識別功能方面，除了車輛的常規控制操作，還可以識別副駕駛語音命令，相比現在很多車機系統只響應主駕語音來說也是一大進步了。
上文中曾經談到一些廠商想要將智能車機系統作為整個應用生態的建築平臺，把車機系統拓展到更多場景——奇瑞的“雄獅”顯然就是這樣志向遠大的廠商。車機系統對於奇瑞來說，也僅僅是他們拓展雲計算、駕駛服務、行程服務以及更多物聯網服務的平臺，可見奇瑞的野心。
奇瑞EXEED是深度集成百度人工智能技術的車聯網系統，該系統最大的特色體現在遠程控制方面。例如像手機遠程控制車輛、車輛回家自動等等，甚至還可以“反向控制”，比如在家裡就能用語音命令遠程打開汽車後備箱等等。但從實際體驗來看，目前車內可實現的語音互動和控制功能還是比較少的。
還有就是EXEED的開機登錄有些繁瑣複雜，每次進去以後都會默認是訪客身份，車主登錄必須自己去找，而且登錄時的人臉識別還是不太準確的，目前來看還是比較任重道遠的。
4. MBUX 奔馳智能車機系統
2018年奔馳發佈MBUX智能車機系統的時候，它展現出了眾多在當時具有革命性的尖端技術與概念，比如觸屏交互、OTA升級、AI學習等等。而且當看官們瞭解到其背後的技術實力後，更加感覺頭皮發麻：為MBUX做基本系統繼承與硬件、AI的，可是英偉達啊，沒錯就是那個在你電腦上讓你吃雞吃到爽的顯卡芯片巨頭NVIDIA（當然它也不是單純只做顯卡）；為奔馳提供語言交互支持、讓MBUX能夠與車主順暢以自然語言交流而非簡單命令的，則是全球最大的語言交互技術支持企業Nuance——沒錯，“Hi Siri”就是它做的，在硬件上搭載了NVIDIA Parker 128芯片，一個4核CPU，8GB DDR4 RAM和擁有256個CUDA核心，不禁令人感嘆奔馳果然是豪華品牌，連智能車機系統的用料都誠意十足。
然而這一切豪華的東西搭載在一起之後，經過一年多來消費者的反饋，美國《消費者報告》卻為MBUX打上了“操作複雜、邏輯嚴謹但枯燥用戶學習成本過高”的評價——看來僅僅是堆疊好東西還是不行，對於智能車機系統來說，還是簡便好用最重要。
交互性固然是智能車機系統最重要也是最關鍵的功能，儘管各家在AI學習方向上有所不同，但始終在目的上都是為了更方便車主、讓車主獲得更便捷更輕鬆的用車體驗。就上述提到的四個智能車機系統來看，各有亮點也各有缺陷：斑馬小心翼翼地將觸角伸到了支付領域，但線下支持有待增強；EXEED志向遠大，但是目前技術儲備尚不足以支撐它的野心；奔馳MBUX則恰好與EXEED相反，空有強大的技術卻不知道該如何和用戶、應用場景磨合。目前看來，四者當中也只有吉利的GKUI屬於一步一個腳印、踏實積累且用戶反饋較好的智能車機系統了。
閱讀更多 科技Online123 的文章
