本期為大家分享的是《103.8萬提了輛奔馳GLS，開了2個月後，車主：我只想說一句心裡話！》
我是杭州的奔馳GLE車主李先生，自己持有一家網絡公司的股份，年收入在80萬左右。我也是一個比較喜歡車的人，原先開的是一臺老款的寶馬730Li，後來給家裡的老爸開。俗話說：要想獲得別人的尊重，必須自己實力足夠強大。作為公司的“頂端”管理者，開慣了轎車想體驗一下不一樣的駕駛感受，於是看上了奔馳GLS，裸車價是103.8萬，購置稅和保險等等上路一共花了114萬左右，目前開了2個月後，今天就一起來聊聊奔馳GLS的用車感受。
首先外觀方面：奔馳GLS的外觀不再像老款那樣以嚴肅、威武的形象示人，反而加入了更多優雅的線條，就好比現如今的老闆們也開始注意健身，平時更多以休閒的形象出現。當然，作為旗艦SUV，奔馳GLS應有的氣場也沒有被弱化，新車的前臉依舊非常霸氣，同時還加入了AMG風格套件，畢竟現如今主流消費者的年齡段越發年輕化，奔馳GLS的設計理念很好地順應了潮流。
由於尺寸的關係，讓奔馳GLS側面看上去很長，線條也比較簡潔，銀色的車頂行李架、貫穿式車窗裝飾條以及21英寸的AMG風格輪轂為整體視覺效果增色不少。奔馳GLS的車尾非常飽滿，兩側LED尾燈通過鍍鉻裝飾條相連，讓整體視覺效果變得更寬，底部的鍍鉻飾板內“藏著”尺寸碩大的矩形雙邊共兩出式排氣管裝飾罩。
奔馳GLS的內飾採用了全新的設計風格，整體設計相比老款更加簡約，搭配白色內飾，給人感覺十分典雅。至於細節方面，奔馳全新GLS絕對傲視同級，採用的高檔皮質和木紋飾板無論觸感還是視覺感受都很出色。雙12.3英寸貫穿式液晶屏我們已經很熟悉，屏幕清晰度很高，觸控反應速度一流。按鍵操作起來也能給你高級感。GLS的座椅非常寬厚，表面採用了細緻的打孔處理，無論兩側護翼包裹性還是填充物柔軟度都無可挑剔，64色氛圍燈以及香氛系統等進階配置都有搭載。
動力方面：奔馳GLS全系兩款車都搭載了3.0T+48V系統，這也是奔馳近年來全面推行電氣化的成果之一，奔馳GLS的這臺3.0T渦輪增壓V6發動機最大輸出功率270kW，峰值扭矩500Nm，動力儲備非常充足，3.0T的排量也剛剛好，兼顧動力和能耗，至於傳動系統，新車匹配的是9AT變速箱。
GLS採用了前/後雙叉臂獨立懸架，對於全尺寸SUV來講，雙叉臂結構能夠大幅提升操控性，另外奔馳GLS還配備了空氣懸架，支持車輛底盤升/降，與GLS接觸的第一瞬間你會感覺它特別沉重，不是因為它的動力不足，而車輛油門踏板設定的較為厚重，從舒適層面來說這樣的設定是正確的。
奔馳全新GLS還搭載了4 MATIC智能全時四驅系統，分動箱內集成了多片離合器，前後軸扭矩可根據需求在1％-100％之間分配，加上空氣懸架升高後帶來的高離地間隙、接近角和離去角，讓奔馳全新GLS能夠獲得出色的越野脫困能力。
別看GLS的身材粗獷，它的轉向手感卻很適中，除了要考慮到乘坐舒適性，在駕駛方面也依舊讓你感覺到尊貴與愜意。SUV的空氣動力學是一項難點，畢竟碩大的車身如果想要把風阻係數降低需要下很大的功夫，而新一代GLS的風阻係數為0.32。為何被稱為GLS，這個名號並不只是旗艦的意思，而更多的是它能給你奔馳S級的感受，行走在路上的姿態與氣勢不得不讓人稱之為“大哥級”車型。
結語：103.8萬提了輛奔馳GLS，開了2個月後，車主：我只想說一句心裡話！幾乎完美的靜謐性符合這個級別的產品，當四車窗全部升起後的瞬間整個空間變的寧靜下來，發動機保持一種無聲的狀態運作，如果不深踩油門的話很難察覺它的聲音。作為一臺出生在美國的德國車，車輛懸掛依舊是德國那種硬朗的感覺，畢竟這是它一直存在的風格，即使是這樣路面的顛簸被過濾的相當徹底。最後車友們覺得相比路虎攬勝來說GLS值得一百多萬的身價嗎？歡迎下方留言評論，謝謝
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