亞洲龍作為豐田在2019年的重磅，目前售價還未公佈，但預售價來看是要肯定高於凱美瑞的。如果2-3萬的價差都屬於差不多範疇，那還是可以強行劃等號的。
帕薩特這個以北美市場為主導的產品，次代產品竟然優先在中國上市，可見中國依舊是大眾的戰略要地。全新帕薩特的MQB平臺足足比同級同品牌的大眾邁騰遲到兩年，所以從底盤構架到引擎變速器都是那老配方的帕薩特並沒有引起市場的充分關注。對於大部分消費者而言不過是換了一個平臺重新上市罷了，從造型上看它比邁騰更加商務化，被軸距拉長的後門足以體現開門時的莊重，畢竟後排才是它的重點，所以它從次低配起配備後排獨立空調。
人們對MQB的概念無非模塊化，而最大的好處在於縮短車型研發週期，有利於車企成本控制，然而對於消費者除了同質化的乘車感受外，沒有可見的優勢。而TNGA理念則完全不同，它甚至可以當成賣點使用，畢竟它有著更高的車身剛性、更堅固的被動安全架構以及低重心帶來操控基礎的提升等等，它比以往的豐田更加註重駕駛品質。亞洲龍起售價高於凱美瑞是板上釘釘的事，但它也有著更高標準的用料、重新優化的隔音以及更寬敞的車內空間，23.98萬的混動低配甚至比2.5中配版本還要便宜，不難看出混動才是亞洲龍的主推車型，而這正是大眾的弱項。
誠然第三代EA888有著這個系列最高的燃效以及可靠性，但任何內燃機在有著強大能源管理邏輯的混動車型面前，無論動力輸出響應、NVH還是省油，都顯得頗為遜色。亞洲龍無敵了嗎？並不，在全新的設計語言下這個頗具爭議的大嘴和凌厲的線條並沒有商務化足夠的端莊，如果用於商業或接待，帕薩特的地位不可動搖。（zj）
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