毫無疑問，2月是國內汽車行業有史以來銷量成績最慘淡的一次，在汽車行業的至暗時刻，所有車企無一倖免也屬常態。
根據乘聯會統計，2月份，轎車銷量12.6萬輛，同比減少78.0%，SUV銷量10.5萬輛，同比減少79.3%，MPV銷量1.8萬輛，同比減少79.3%。
總之，無論是同比還是環比，各車型分類的跌幅都將近80%。不過，儘管如此，在轎車市場銷量表上依然有些出乎意料的結果。
Model3首次進入前十
特斯拉Model 3位列第三，這是任誰也沒想到的結果。更有趣的是，Model 3定位30萬元的售價，目標競爭對手本來就是瞄準A4L，3系這些同級競爭對手。
雖說這只是單月的銷量表現不能以偏概全，但是它的象徵意義或許大於實際銷量收益的意義。究其原因，或許是特斯拉上海工廠進度的神速推進，在1月就實現了首批交付，大大刺激了特斯拉潛在用戶的消費慾望。但是接下來Model 3能不能保持這個勢頭，就要看市場對特斯拉的後續反應了。
奧迪A6/奔馳E進前十
往前的轎車銷量排行中，前十名基本是經濟型轎車，但在2月奔馳E級和奧迪A6L，前者排第6名，後者排第8名。
從具體數據來看，E級的2月銷量3343輛，奧迪A6L突破3000輛。其中，奔馳作為近幾年負面新聞最多的豪華品牌，對於國內市場用戶來說，甚至已經在懷疑其作為百年豪華品牌的可靠度，但與此同時奔馳依然是銷量最高的豪華品牌。或許這就是“欲戴王冠，必承其重”吧。
鐵三角朗逸/軒逸/卡羅拉
無論在任何時期，統計方式如何變化，銷量排行靠前的依然是大家熟悉的朗逸，軒逸，卡羅拉。即便車市下滑幅度接近80%，這三款車依然是轎車市場銷量TOP3。
其中，朗逸以8263輛的成績問鼎冠軍，朗逸之所以能穩坐銷量冠軍的位置，必然離不開強大的終端優惠，並且在疫情期間還向消費者提供了11000元的購車權益。對於該級別車型來說，價格的確是能夠影響最終購買的主要因素之一。
雖然卡羅拉的銷量下滑到了第八位，但要知道卡羅拉的終端價格紋絲不動，對於普遍消費者而言，或許價格更重要，因此，可以明顯的感覺到，目前較大的優惠可以更好地吸引消費者。
結語
雖然2月充滿了危機，但也有一些機會。如消費者更願意購買性價比高的車型，這一方面自主品牌更有優勢。因此，市場再艱難對強者而言反而是一個機會。
目前來看，除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復工復產，產能逐步恢復，而經銷商店也開始正常運轉，有序接待客戶。或許在春回大地之後，三月的車市將會迎來好的成績。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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