SUV以其出眾的通過能力、強大的儲物能力成為越來越多的家用車消費者追捧的對象。即便是先進的SUV又增加了更多的安全性、舒適性或操控能力方面的基因，但是在向著全能方向前進的腳步從未停止，在向著更全面更豐富的功能性前進的路上，7座SUV成為了當之無愧的功能性王者。
設計：肌肉感和霸氣更容易和充滿陽剛之氣的男性產生共鳴。
無論老一代還是全新一代，幾乎所有的SUV車型都自帶著威猛和霸氣，這是SUV產品通用的外形標籤，而這些7座SUV，為了實現更為充裕的內部空間，必須以更飽滿的身形擴充起更加龐大的身軀。
Jeep家族的產品在中國有著十分雄厚的群眾基礎，一方面是經過戰爭洗禮的Jeep充滿了血性，成為熱血男兒心目中硬漢與英雄的象徵。另一方面則是第一款合資生產的Jeep切諾基與中國消費者結下的不解情結。歷經了幾十年的進化，Jeep產品的外觀設計仍然保留著品牌內涵中最熱血最堅強的基因。即便是大指揮官的七孔格柵也經歷了審美潮流的雕琢，但是仍然可以輕易點燃內心的野性和激情。平直的線條走勢並沒有被時尚元素所取代，寬厚的車頭和車尾，組合出魁梧飽滿的視覺效果。
大眾途昂的外形設計和Jeep大指揮官一樣，同樣是以樸素的線條凸顯魁梧的身形和肌肉感。途昂的外觀脫離了大眾家族套娃式的設計風格，簡約式的蜂巢式前格柵在啞光銀色前包圍的點綴下形成了獨有的視覺特徵。側部山巒式腰線以立體摺痕的形式加強了車身側面的力量感。尾部同樣是中規中矩的線面風格，在矩陣式尾燈點綴之下，簡約的整體風格更加凸顯尾部的飽滿。
從設計手法上來說，銳界的整體風格稍微活躍了一些，曲線的應用更多一些。車頭部分以異形元素為主，大尺寸矩形鍍鉻前格柵十分醒目。福特銳界的外觀設計中曲線應用相對更多一些，視覺效果也更加飽滿敦實。車身側部，輪眉處的曲面成為視覺焦點，營造出更強的肌肉感。尾部和車頭保持了同樣的風格，也使得福特銳界充實飽滿的感覺得到了統一。
結論：中型SUV憑藉更大的車身尺寸很容易實現SUV充實飽滿的視覺效果，而且這三款7座SUV也確實需要更大的尺寸實現7人乘坐所必須的空間。只是最終的設計效果和風格不盡相同。
內飾：設計的目的是讓駕乘者賞心悅目，所以揣摩目標消費群體審美喜好最為重要。
設計的最高境界不是用多麼昂貴的材料或是多麼飄逸的線條和花哨的設計元素，而是能夠以恰當的設計挑動消費者的喜好之情。7座SUV是一個比較特殊的類型，它們更多的是面向二胎家庭這種有多人乘坐要求的大家庭。而這一類消費者通常年齡在35歲左右，甚至更高一些。他們正在或者已經脫離了最前沿的潮流，向成熟沉穩的審美取向轉變。
三款試駕車中，福特銳界是上市最早的，一般來說這種老車型在內飾設計上很容易與設計潮流脫節。福特銳界的內飾設計與外觀風格比較統一，異形元素與對稱式設計相結合，不失穩重大氣，也不會感覺很乏味。選擇7座中型SUV的大多是有家有室的中青年人，銳界這種中庸與時尚相結合的設計手法與目標消費群體的審美喜好比較匹配。不過從集控區設計來看，還是略微保守了一些。
Jeep大指揮官採用了層疊式中控臺設計，矩形為主的設計元素與外觀設計元素相匹配，也很符合Jeep家族的硬派風格。中控屏部分是內飾設計的焦點。一方面是Jeep大指揮官配備的8.4英寸觸控屏確實比途昂和銳界的8英寸屏看上去更大一些，而且中控屏與鍍鉻裝飾的出風口融為一體，在鍍鉻包邊和滿滿機械質感的出風口的裝飾下，進一步提升了Jeep大指揮官內飾的硬朗質感，和充滿硬漢氣質的外觀設計十分契合。
大眾途昂的內飾設計明顯也是在迎合中青年消費者偏重於成熟穩重的審美喜好。設計手法也是以對稱式設計和矩形元素為主。鍍鉻裝飾起到一定的活躍內飾氣氛的作用，而木紋裝飾又加入了不少的沉穩和莊重。
結論：從設計中可以看出，三款車都是以沉穩與時尚相結合的形式迎合中青年消費者的審美喜好。沉穩與時尚不同的佔比成就了它們各自的風格和視覺效果。不過，銳界的設計還是略微有些落伍。
性能：雖然SUV與操控無緣，但是動力強勁是必須的。
SUV天生神力，它們需要充沛的動力驅動它們更加沉重的身軀，這些中型7座SUV更是如此，而且它們需要更多的動力滿足滿載時對動力性的需要。所以在動力這一塊，廠家和設計師都不敢保守。
Jeep大指揮官採用的是2.0T雙渦管增壓發動機，雖然發動機要到3 000 r/min才能達到400 N·m的峰值扭矩，但是增壓器提早介入為低轉速提供了足夠的動力，這是Jeep家族產品的一大特點。所以在峰值扭矩之前，動力輸出依然渾厚，只是弱化了增壓器工作時的爆發感，乘員的舒適性更好。9擋手自一體變速器齒比更細密，擋位銜接也更緊密。所以大指揮官的加速更像是一款大排量自吸發動機的特性，渾厚而平順。
銳界配備的動力性得到了2.7 L雙渦輪增壓發動機的大力支持，峰值扭矩達到475 N·m，加速能力更加霸道，而且這款發動機可使用92號汽油，不過大排量和過於激進的駕駛風格會直接導致油耗量的增加。
大眾途昂有2.0T和3.0T兩款發動機，試駕的這款2.0T高配版在動力性方面已經完全能夠滿足日常家用和滿載的使用需要。渦輪增壓介入時的動力爆發感明顯，雙離合變速器的換擋銜接也很迅捷。與Jeep大指揮官不同的是，途昂有著更明顯的動力爆發感。動力爆發感對乘員的舒適性會產生一定影響，但是不搭載乘員時也能體驗到不少樂趣。
三款車在駕駛模式這一個配置上出現了一點小差異，Jeep大指揮官提供了運動、沙地/泥地和雪地模式。Jeep大指揮官出自越野世家，Jeep官方給大指揮官的定義是專業級全場合高端SUV，專業級這樣的描述對於Jeep產品來說一點都不過分，全場合的意思也是指大指揮官適合各種路況和使用環境。所以，強大的四驅系統還、輔助系統對於Jeep大指揮官來說是必不可少的。大眾途昂也有運動、雪地和越野模式可供選擇，打造了全面的功能性。而福特銳界只有普通模式和運動模式兩種選擇，福特銳界主司城市使用的定位就很明顯了。
結論：每一款產品都有不同的產品定位，福特銳界直面城市用途無可厚非，只是在適用範圍上略窄了一些。途昂和Jeep大指揮官更注重性能的全面性。
空間&配置：7座車不僅僅是多兩個坐席，第三排的表現最為重要。
SUV較高的離地間隙在通過性上能夠體現出絕對的優勢，但是在城市使用環境下，會對上下車產生不利的影響。
Jeep大指揮官的解決方法是以相對低矮的座椅減小駕乘者與地面的相對距離，前後排上下車方便，基本上不會蹭髒褲腳。途昂和銳界感覺更適合身材高大的歐美人，較大的離地間隙加上座椅設置的較高，即便是在坐墊最低位置，下車時也需要踮著腳，對上下車造成了一定的不便，對於身材嬌小的女性駕駛員會更困難一些。
雖然大指揮官的軸距是三款車中最短的，但是在空間方面的表現一點都不差。其實在乘坐體驗方面，幾乎只有全尺寸7座SUV的第三排空間具備成年人乘坐的條件。三款中型SUV的尺寸還是不夠奢侈，所只能靠第二排座椅前後移動，為第三排乘客調配出一些必要的乘坐空間，而且三款車的第三排座椅都是嵌入地板式的設計，第三排乘客的腿部很難神展開，乘坐姿勢並不是很理想。其實SUV設置成7座型式只是承載能力和功能性上的延伸，本身並不是像MPV那樣以提供舒適駕乘為核心，所以在舒適性方面不宜對7座SUV給予過高的奢求。
在配置方面，新老款式體現出了一些差異。Jeep大指揮官和銳界都是車系的頂配版，途昂也是2.0T車型的最高配。在配置方面三款車都給出了令人滿意的答卷，不過途昂的規格和定位更高，所以這款途昂並沒有獲得滿額的配置。比如Jeep大指揮官和銳界都配備的低速自動剎車功能就沒有出現在這款途昂的配置表中。不過，途昂的整體配置水平還是能夠對應上它的售價的，還有全液晶顯示屏、手機無線充電這樣比較時髦的配置，性價比仍然很高。Jeep大指揮官是三款車中上市最晚的，在配置的科技水平方面佔有一定的優勢。比如倒車車側預警、遠程啟動功能等都是Jeep大指揮官獨有的，而且Jeep大指揮官也坐擁更加低廉的價格，整體性價比更高。
結論： 在有限的空間裡讓7名駕乘者感受到舒適是有一定困難的，三款對比車型尺寸接近，實際的空間感和乘坐感相差也不大。
SUV這種結構本身就代表著多功能性，所以才會成為越來越多注重實用的家用車消費者青睞的對象。而7座SUV進一步增強了載人的能力，是對SUV功能性的進一步延伸。也許這些中型SUV的空間還不能做到像MPV那樣優秀的乘坐舒適性，但是它們近乎全能的表現勢必會成為追求實用的消費者觀察的重點。
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