作為大眾在國內的左手右臂，上汽大眾和一汽大眾一直保持著並駕齊驅的姿勢，兩大合資品牌齊心協力，為大眾在國內的開疆闢土立下了汗馬功勞。從市場表現來看，2019年，一汽大眾的總銷量為207萬輛，而上汽大眾的總銷量為196萬輛，雖然一汽大眾稍微領先，但上汽大眾也緊隨其後，南北大眾之間的差距幾乎可以忽略不計。
進入2020年之後，一場突如其來的疫情讓汽車行業的競爭環境劇變，南北大眾也開始拉開差距。今年第一季度，一汽大眾的銷量為31.98萬輛，同比下滑26.2%；上汽大眾則僅有18.3萬輛，同比下滑60.9%。一汽大眾依然穩居車企銷量冠軍，而上汽大眾不僅被一汽大眾遠遠地甩在了身後，甚至還被吉利超越，上汽大眾顯然已經掉隊了。
值得注意的是，受到疫情的影響，今年第一季度車市大盤整體下跌48.3%，一汽大眾跑贏了大盤，而上汽大眾的跌幅卻遠超大盤。由此可以看出，上汽大眾的掉隊其實跟疫情並沒有多大關係，即便沒有發生疫情，上汽大眾依然難敵一汽大眾。那麼，上汽大眾為何會掉隊呢？
上汽大眾此次銷量下滑來得有點突然，直接的導火索就是去年年底帕薩特的“碰撞門”事件，這一次碰撞測試直接撞碎了大眾品牌在國內的信仰，更是讓上汽大眾陷入了嚴重的信任危機。不只是帕薩特，上汽大眾旗下的途觀L、柯迪亞克在中保研碰撞測試中的表現也不是很理想，而一汽大眾旗下車型的碰撞測試成績相對要好一些，這讓很多原本準備選擇上汽大眾的消費者轉而投入到了一汽大眾的懷抱。
此外，上汽大眾在品牌結構和產品佈局上也是要遜色於一汽大眾的。一汽大眾旗下有奧迪、大眾以及捷達這三大品牌，覆蓋高、中、低端市場，構成了完整的產品鏈，而且這三個品牌的市場表現都不錯，捷達品牌自發布首款車型以來就一直保持增勢。而上汽大眾目前只有大眾和斯柯達兩個品牌，斯柯達品牌的定位跟大眾高度重合，其市場表現乏力且不斷下滑，嚴重拖了上汽大眾的後腿。
最後從具體車型的表現來看，上汽大眾雖然有朗逸、途觀L這樣的王牌車型，但缺乏新的銷量增長點，近兩年唯一算得上成功的新車也就途嶽這一款，上汽大眾明顯是在吃老本。反觀一汽大眾，它本來就在轎車產品上有優勢，又在一年的時間內就實現了SUV產品從無到多的轉變，推出了探嶽、探歌、捷達VS5等多款熱銷SUV車型，其中探嶽在2019年賣出了17.9萬輛，探歌賣出了12.6萬輛，這兩款車就為一汽大眾貢獻了30萬輛的銷量。
面對銷量和市場份額下滑的壓力，上汽大眾近日宣佈斯柯達品牌全系降價，這也說明上汽大眾確實已經有點慌了，但想要在短時間內翻盤幾乎是不可能的，估計在未來的兩年內，上汽大眾都只能做一汽大眾的陪襯。上汽大眾和一汽大眾，你更看好哪一家呢？歡迎在下方評論區說出你的觀點。
閱讀更多 簡單買車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV 斯
