引言 | 因為補貼少了
關於特斯拉的誤讀很多，最近又有一個。
事情是這樣的。4月23日，四部委發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中有一條：新能源汽車要想享受補貼，售價必須在30萬元以下。
大家一看，咦，這不是為Model 3量身定做的嗎？
因為Model 3的後驅標準續航版（以下簡稱標續版），當時價格是29.905萬元，正好卡在30萬之內。一時間，坊間和業內開始議論：新政是不是為了照顧特斯拉這個洋女婿？這對國產電動車會不會是災難？
一、Model 3到底有沒有“上調”定價？
但第二天，特斯拉官網突然變價格了。Model 3的標續版由之前的29.905萬，變成了30.355萬。看上去，一夜之間漲了4500元！
於是，坊間就更困惑了：為啥特斯拉主動跨過30萬元的“紅線”，放棄補貼？這是對產品力的自信，還是另有“陽謀”？
李想公開表示：這是助攻特斯拉，對國內品牌是滅頂之災。
何小鵬持相反態度：福神降臨，對P7無影響，對行業是好事。
威馬高管：特斯拉逆勢漲價一舉多得，一方面讓本土企業有安全感，不讓老車主受刺激；另一方面，這是緩兵之計，待深度本土化後一步到位的降。
某媒體大佬：特斯拉將價格上調，讓人看不懂。其實我們不必勞心費神，馬一龍肯定不會像我們一樣去解讀政策，這種“逆操作”背後或有想不到的招。
這四種意見，基本涵蓋了業內的主要觀點。都有道理，可惜都不準確。
因為特斯拉並沒有對Model 3「上調售價」，它的入門版官方指導價仍然是323,800元。只不過按2020新政，補貼由24,750降到了現在的20,250，實際交付價看上去“漲了”4500元，其實它什麼也沒做。
換句話說，特斯拉只是跟隨國家政策，做了順勢調整，目前它還沒有做出任何「主動政策」。這也符合慣例，特斯拉每季第一個月都要穩下價格，到季末才會狂降。Elon Musk不是神，就一商人。
車聚君覺得，新政頒佈是一個大事。但從對Model 3的各種解讀來看，似乎大多數人都沒有弄清其中的基本邏輯。
二、新政有沒有特別“照顧”特斯拉？
為了說清楚，我們先來看一下四部委86號通知的完整信息：
▎新能源補貼延長至2022年底，2020－2022年補貼分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
▎2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動車續駛里程的門檻。
▎新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
誤讀一：30萬紅線是為了照顧特斯拉Model 3。
不對。根據新政第三條，30萬元及以下的價格是「補貼前售價」，即官方指導價。Model 3標續版的官方指導價最近一直是323,800元，不符合“照顧”範疇。
大家之所以有錯覺，是因為特斯拉一直宣傳的是「補貼後售價」29,905元。
所以，新政並沒有照顧特斯拉。相反，新政很大程度上照顧了國內企業。比如第三條明確說了，換電模式不受30萬的限制。這明顯是為蔚來量身定做的，因為它們家的電動車價格都在30萬以上，又是唯一一家換電企業。
另外，從其它一些細節看出，新政其實還在暗中幫助比亞迪等國內品牌。下文會有詳細介紹。
誤讀二：Model 3漲價是另有深義的。
不對。因為它沒漲，只是補貼少了。之前已有分析，不再贅述。但想必大家又會問，那這個新的「補貼後價格」多了4500元，怎麼來的？
已知，電動車補貼=按續航里程計算的補貼 x 電池系統能量密度調整係數 x 車輛能耗調整係數。
如果按2019政策，Model 3的補貼為：25,000x0.9x1.1=24,750元；
如果按2020新政，Model 3的補貼為：22,500x0.9x1.0=20,250元。
那麼，官方指導價323,800減去新政下的補貼20,250，即為官網上的補貼後售價：303,550元。
簡單說，特斯拉市場部在4月23日看到新政公佈了，於是重新計算了一下2020年補貼，經批准後通知IT部在官網上做了補貼後售價的更改。
多簡單一個事兒。
三、Model 3的補貼是怎麼算出來的？
不過，中國新能源補貼的計算方法，確實不簡單。
為了方便起見，車聚君把2019年政策、2020新政放在一個表格裡，進行對比。其中，加粗的字體，是2020新政內容。
從上表看出，續航里程的門檻從250km，提高到了300km。超過了400km就一視同仁了，避免了無序的“唯續航”混戰。
補貼金額統一降了10%，如400km以上的電動車從2.5萬，降到了2.25萬。這成了Model 3們重新計算補貼的一個大前提。
一個小花絮是，插電混動（含增程）的下降幅度不止於10%，從1萬降到了0.85萬，退坡率為15%。讓本來補貼就少的插電混動，雪上加霜。
怪不得，李想對新政公開表示了不滿。
因為理想ONE的指導價為32.8萬，超過了30萬的紅線。如果他忍痛將指導價降到29.8萬，但補貼只有8500塊。犧牲3萬利潤換回8500，確實不划算。加上最近剛免費更新了早期座椅，對初創企業來說確實是負擔。
如此一來，Model 3如果降2.4萬，還能拿2萬補貼，不算虧。蔚來因為換電壓根不受30萬限制，照樣有2萬多補貼。這樣一比，換誰都生氣。
但有啥辦法？當初走增程路線是自己選的，創業本身有賭博的成分。
但是，電池能量密度沒有變化，這是新政第二條明確提出的。估計，這是給了比亞迪的刀片電池一個面子。
眾所周知，刀片電池仍是磷酸鐵鋰電池的一種，而磷酸鐵鋰電池的能量密度一直不如三元鋰電高。比如比亞迪漢的能量密度只有140Wh/kg，卡著2019年政策的邊兒。如果2020新政再提高哪怕一丁點兒，漢的補貼係數就直降一檔了。
如今，漢和Model 3同享0.9的係數，算是暗渡陳倉了吧。
嗯，最難算的能耗調整係數來了。挺心疼政策制定者，不知道小數點後好幾位，再加一個沒有規律的常數，是咋算的。
反正一句話：2020新政對能耗要求更嚴格了。
一定程度上，直接殺了Model 3一個下馬威，把它從2019年的係數1.1，拉回到1.0，補貼一下少了2000塊。我們來看下怎麼算的？
Model 3標續版的整備質量（m）為1614kg，那麼它適用的電耗門檻值（B）=0.0044m+9.24 =16.3416，它的實際能耗（Y）為12.5kWh/100km，那麼它優於門檻值的比率為23.5%。
這個比率對應的能耗補貼係數為1，而按2019年標準為1.1。
所以，說新政是為特斯拉量身定做，有點冤枉政策制定者了。人家在力所能及範圍內，盡力阻擋特斯拉了。市場表現，還是得看新勢力寶寶們的真實力了。
這樣，Model 3的三個關鍵數據出來了：續航里程補貼2.25萬，能量密度係數為0.9，能耗係數為1.0，三個數值一相乘結果為：2.025萬。
呶，其實也沒什麼花頭。政策做了該做的事，特斯拉也做了該做的事，都沒有出格，也沒什麼特殊之處。
真正誤讀的，是多數新勢力，以及一（duo）些（shu）媒體工作者。
車聚小結
關於對這次特斯拉所謂“漲價事件”的解讀，讓車聚君想起一個老笑話。一位蘇聯領導人寫了一個指示，但其中有個詞似乎讀不通。於是一幫文人開始揣摩是不是有什麼“微言大義”，並總結出了各種妙筆生花的解釋。
最後，這事傳到老大那裡，他輕蔑的一笑：XX，一個筆誤而已。
回到Model 3的價格。人家本來就說的很明白：年初國產化率只有30%，年中達到70%，年底達到100%。這是挑明瞭要大降價的節奏，不管有沒有30萬紅線的新政。
因此，車聚君推測，特斯拉短期內很可能會把Model 3標續版的指導價下調2.4萬至29.98萬。中期內（比如7月22日過渡期結束前），會把後驅長續版的指導價從36.655萬，下調6.7萬也進入30萬以內。那樣的話，標續版也會降價至27萬左右，減去2萬補貼，裸車價會來到25萬左右。
這樣看，李想們的擔心也不是多餘的。只是求求特斯拉了，不要再用50元的零頭作標價了，對文字工作者來說太不友好了。
綜上，這次Model 3的所謂“漲價”，只是“大降價”的前奏。
閱讀更多 車聚網 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 伊隆·
