發動機在工作的時候，每個氣缸排出的廢氣會按照一定順序以脈衝形式排出，通過排氣歧管彙集到同一個排氣管路，這樣就會產生一波又一波的氣浪。
每一個脈衝氣浪在通過排氣管路排出的時候，會對後面的氣浪產生一定的真空壓力，先排出來的那一波廢氣就會利用這一點點真空壓力，把後一個氣缸要排出的那一波廢氣吸出來，在發動機低轉速工作時，就會拉動每個氣缸的排氣效率，從而讓發動機工作起來更加流暢。
這種排氣方式也存在一些缺點，為了保證回壓而刻意把排氣管路設計的不順暢，導致發動機在進入高轉速區域時，排氣效率得到阻礙。發動機前面排出的廢氣沒法快速地從排氣管路中排出去，對後面的廢氣造成了一定阻礙。
因此回壓排氣可以保證發動機低轉速時的扭力輸出，同時略微複雜的排氣管路會讓發動機排氣的聲音較為安靜。但是高轉速下的排氣效率不高。
而另外一種直出排氣的設計原理恰恰與回壓排氣相反，它更多情況下會保證發動機高轉速下的排氣表現，往往有更粗更直接的排氣管路，並且直接去掉了排氣尾段，讓排出的廢氣能夠更快速地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的。
優點就是讓發動機排氣更順暢，高轉速時的扭力更強。直出排氣一般會搭載在一些高性能車和專業賽車上，這些高性能車由於擁有強大的動力輸出，所以在排氣效率上要求非常高。
這種排氣的缺點也很明顯，因為完全沒有考慮發動機在低轉速時對回壓的需要，還有就是直通排氣的結構更加簡單，往往會發出比較狂暴的排氣聲浪，而這種聲浪雖然是一些喜歡享受駕駛樂趣的朋友們所喜愛的，但大多數人對這種幾近炸街的聲浪不會太喜歡。
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