劃分過去和未來
Past and future,過去和未來，這輛阿斯頓·馬丁全新一代Vantage真是劃分過去和未來的主角，它剛出現的時候一身緊繃的肌肉、濃烈的運動氣息使得它在家族中顯得異常亮眼，而至此之後一切都不一樣了。
在它之前的DB11還是那個身穿西服的紳士，而在它之後的DBS以及後來AM-RB 003、Vanquish Vision都有著從前所沒有的暴力美學，而劃分改變的正是這輛Vantage。
有些許遺憾的是我次次拿到的這臺試駕車是黑色的而不是我最鍾愛的激情檸顏色，就是很多網上都能看見的那個熒光黃，因為無論是回頭率還是拍攝效果無疑都更加亮眼，而這輛黑色相對來說更為低調，而在黑夜中多了一絲兇狠。當然，你也可以從官網選擇更符合自己的顏色。（如果馬丁的朋友們能夠看到這篇文章可以考慮一下找臺激情檸讓我拍拍）
接過鑰匙坐進車內到啟動引擎，有幾個點的印象非常深刻。
第一是打開車門的一瞬間，酒紅色的真皮遍佈整個座艙，並沒有因為運動屬性而改用Alcantara，這僅是個人觀點，我更鐘愛皮質，無論是觸感、觀感以及耐久度上，我都認為真皮更具品質感。
第二是坐姿，非常的低，你可能會說作為一輛跑車坐姿肯定低，但是Vantage的坐姿是要比預想中還要低很多，以至於我這個習慣一坐進去就把座椅降到最低的人不得不把高度往上調一點。
第三是聲音，按下啟動鍵，並沒有傳來AMG的那種低沉、粗獷的聲浪，而是更為細膩和收斂的聲音，而且相當動聽。
開出停車場後我發現了些問題，前方視野出色但是傾斜略粗的A柱稍稍影響兩側視線，尤其是左側的A柱甚至擋住了後視鏡的一部分，不過這些這個問題並不會過分影響日常駕駛。
駕駛模式從代表運動的S起跳，然後是S+和Track（賽道）模式，也進一步的確定Vantage的運動基因，和它相處的兩天時間裡我絕大多數都在市區內穿梭，更樂意長時間掛著S模式，這個時候安放在前面那臺來自AMG的4.0T V8發動機配合著身後那臺ZF的8AT，輸出可以說是相當流暢，即便是最舒適的模式，它的表現也沒有一絲慵懶，只是它會通過更早的升檔來確保這套武器不要走火罷了。
另外兩個模式時常挑起著我內心的慾望，S+模式下它會更樂意去用低檔位前行，確保它的動力能夠跟上你右腳的指令，不過在市區裡駕駛它所帶來的拖拽感以及高轉速換擋帶來的強烈頓挫感伴隨車尾排氣發出的炮聲，會讓我覺得需要收斂一下然後掛回S擋淡定前行，而回到S模式你會更進一步的感受到它能給你相當出色的日常舒適性。至於Track模式，限制了部分電子穩定系統後的它會更加的焦躁不安，短小的車身加上強大的動力，每次出彎都能感受到車尾的不安分，甚至需要輕微的反打方向，畢竟在公路駕駛加上這並不是我的車，所以我還是選擇退出這個模式。
“這是一輛非常合格的跑車”這裡我想說的是懸掛調教，偏硬且路感清晰，每一下細碎的震動都會通過低矮的座椅傳遞到你的臀部，為什麼會強調這個調教非常跑車呢？因為這是一輛阿斯頓馬丁，這又不那麼像從前的那個阿斯頓馬丁。
Vantage的外觀大家都應該看過了，前臉設計褒貶不一，但絕大多數時間你順著渾厚的聲浪傳來的方向看去，它留下的是哪個豐滿且曲線妖嬈的車尾，細長的貫穿式尾燈弧度非常大，巨型的擴散器也表明著跑車的身份，它好看嗎？嗯，這是個性感的背影。
從Vantage開始，阿斯頓馬丁變得更加的激進，開始對世界宣告它們所做出的改變，但是這並不意味著它就不實用了，出門前打開了尾箱，把我的相機包、腳架、補光燈就和一些零零碎碎的東西放了進去，優雅的打開天鵝門坐進車裡，是的，從這樣看它依舊很馬丁。
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