提起捷達，現在大家都會想到被大眾收購之後的它，推出VS5和VS3之後都取得了比較亮眼的成績。之後大眾趁勢推出了更高階的VS7，現在這臺車已經上市，但是之前很多人期待的2.0T動力並沒有被使用，反而是全系車型標配1.4T動力，作為一臺中型suv，這樣的動力究竟足不足夠用呢？新車的整體性價比怎麼樣，今天就一起來分析一下。
新車搭載的是1.4T發動機，最大功率可以達到110kw，最大扭矩則為250nm。搭配的是6擋手自一體變速箱。光看數據感覺比較一般，來看看實際的上路體驗吧。第一次開這臺車的時候，整體給人的感覺還是比較柔和平順的，新車的油門踏板也比較人性化，針對中國消費者的需求，改成了更加容易操控的線性模式。
不過這種調教感也算是有利有弊，利是可以在給駕駛者營造一種動力很快速的感覺，尤其是在等紅綠燈的時候，踩一腳油門就可以立刻起步，還是比較方便的。但是弊也在這種速度上，在堵車的時候，如果動力反應很快的話，就比較考驗司機的腳感，如果一不小心踩過了就很容易發生意外。
除了動力反饋之外，很多人還擔心1.4T的動力用在VS7這臺中大型車子身上，會不會出現一種小馬拉大車的感覺。對於很多人的日常出行來看，動力部分是絕對夠用的。但是高速路段想要超車的話，可能會出現一點疲軟感。
在日常行駛方面來看，大部分駕駛過這臺車的車主反饋都還可以，畢竟是基於大眾多年的操控基礎而來的，在大方面不會出現明顯問題。對於很多人來說，這臺車在路面上的行駛的時候還是比較平順的，搭配了6AT之後整體表現還算可以，無論是換擋還是低轉速情況之下都能給到不錯的積極性，基本上也照顧到了絕大多數人群的燃油經濟性以及舒適性。除此之外，VS7還在車上設置了S擋，駕駛者可以通過延遲升檔的時機來獲得更強的動力輸出，從而得到更強的行駛衝勁。VS7的轉向感也比較舒適，熟悉大眾的人應該也能很快熟悉這臺車，無論是方向盤的握持感還是轉向的力量把控，整體感覺都會比較輕盈自如。整體來看，這套動力還是比較經濟實用的，雖然動力上可能會有一絲不足，但是對於日常城市出行來說也夠用了。
車子外觀部分採用了跟VS5差不多的設計，在視覺體驗上很像是一臺大一號的VS5，前臉部分還是大家熟悉的六邊形進氣格柵，中間鑲嵌了點陣式的銀色鍍鉻，在精緻的同時也增加了一絲大氣感。整體來看，還是比較符合現在購車者的審美需求。而內飾部分相對也比較靠譜，配置方面屬於全系標配無鑰匙進入、自動駐車、定速巡航、上坡輔助等等。除此之外，最重要的是空間定位，大眾還是很瞭解國內消費者的心態， 4624/1841/1644mm的三圍尺寸以及2730mm的車身軸距，可以說是十分優越了，比探嶽還要大一點。
品車識味：
總體來看，這臺VS7在外觀和內飾部分還算合格，最出眾的是空間部分，能夠迎合國內消費者喜歡大車的痛點。大家擔心的動力部分，其實也沒那麼差勁，雖然力量看起來沒那麼充足，但日常使用也還算過得去，對於一些不強調動力的人來說，這臺車子的性價比還是可以的。
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