對每一個熱血方剛的少年來說，叛逆似乎一直都是青春期永恆的主題。而隨著走進成年世界步入家庭生活，大多數人都逐漸被磨去了稜角。這個過程，恰恰就如很多人選車的心路歷程——從一開始憧憬的秒天秒地的小鋼炮，到最終迫於現實的種種無奈選擇了一輛平淡無奇的代步車。但是，凡事總有例外。
拿當前的中型車市場來說，雖然越來越多的車型朝著同質化方向發展，但依然有一些個性鮮明的選手選擇特立獨行，祈求打破消費者對中型車“不求有功，但求無過”、一味只注重空間、配置和實用性的平淡境界。這其中，主打運動的君威GS可以說是代表車型之一。如今，當新款君威GS來到我們身邊，它還是那個純粹的自己嗎？
外觀
新款君威GS在設計上淡化了現款車型的運動氣息，第一眼看到新車，很容易讓人想起去年12月發佈的新款歐寶英速亞。從前臉來看，二者可以說保留了極高的相似度，無論是中網結構還是大燈造型都如出一轍。這一次，別克在引進海外版原型車這件事上表現得相當積極。
展翼式大燈同樣為別克最新的家族式設計，日間行車燈位置由原先的燈組上方調整到了下方。同時，升級後的Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈的遠近光一體化模組獨立分區，由15個升級為84個，共支持多達10種智能照明模式。
車身側面，新款君威GS與現款車型基本保持一致，鋒利的上揚式腰線輔以溜背式車頂設計營造出十足動感的視覺效果。尺寸方面，新車的長寬高分別為4913/1863/1461毫米，軸距為2829毫米，相比現款車型車長增加了4毫米。
來到車尾，新款君威GS主要針對細節進行了調整。展翼式燻黑尾燈融入了別克最新的“迴旋鏢”元素，與車頭實現了良好的首尾呼應。尺寸更大的小鴨尾擾流板及底部的黑色擴散器，使整車的戰鬥感呼之欲出。
內飾
坐進車內，眼前的一切依然是熟悉的風格，主要變化在於局部設計的調整及配置上的升級。整個中控臺採用大量的皮質及搪塑材質包覆，做工用料達到同級別車型主流水平。不過由於車內並未採用撞色設計，因此在一定程度上削弱了車內的質感，容易給人造成塑料感比較強的錯覺。
三輻多功能方向盤採用了細膩的打孔真皮處理，握感粗壯飽滿，後方的換擋撥片可以立竿見影地挑逗起你的駕駛慾望。
從乘坐體驗來看，這套座椅的包裹性和支撐性均十分出色，在同級別車型裡可以說是數一數二的存在。另外，它還支持加熱/通風/按摩/記憶功能，並能在前後60毫米的範圍內進行腿部支撐調節。
新款君威GS搭載別克eConnect 2.5車機互聯繫統，新系統首次引入了百度人工智能車聯網系統，具備百度語音助手、百度地圖、小度隨心聽等功能。另外，和別克旗下的其他車型一樣，新車依然提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務。
高清流媒體後視鏡同樣為新車此次在配置上的一大升級，其相比傳統後視鏡可視範圍擴大了3倍，並可實現亮度自適應調節、視野區域畫面縮放、色溫調節等功能。此外，新車和現款車型同樣配備了HUD抬頭顯示功能，並可通過方向盤後方的按鍵進行顯示高度、顯示信息和顯示亮度調節。
新款君威GS的擋把變為了按鍵式電子擋把，在我看來是一個不小的遺憾。不過這樣做的好處也十分明顯，那就是帶來了更為合理充裕的空間佈局。兩個杯架儲物格被移到了電子擋把右側，完全避免了現款車型在放置兩個杯子後會和空調控制區產生干涉的尷尬。追求更加純粹的運動還是討好更注重實用的消費者，這一次君威GS選擇了後者。
空間
此時來到後排，頭部空間僅剩三指，腿部空間還有兩拳有餘，符合君威GS“上得了廳堂下得了廚房”的車型定位。同時，新車第二排提供了空調出風口及兩個USB充電接口，滿足日常使用沒有任何問題。
動力
新款君威GS搭載一臺具備變缸技術的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，並滿足國六B排放標準。相比現款君威GS的261馬力，新車雖然在發動機賬面參數上有所下降，但官方宣稱新車的0-100公里/時加速時間仍為7.2秒，與現款車型保持一致。傳動方面，與之匹配的仍為來自通用的9AT變速箱。
總結
拋開外觀設計上仁者見仁智者見智的變化，新款君威GS在配置上的提升可以說是與時俱進。新的車機系統以及高清流媒體後視鏡的加入無疑令人喜聞樂見，諸如Brembo剎車卡鉗、AGR認證一體式運動座椅等元素，從骨子裡詮釋了它依然是那個中型車市場的好動分子。如果你的心理能夠邁過電子擋把這道坎，那麼我覺得這依然是一次不失成功的改款。剩下的也是唯一的問題，新款君威GS開起來怎麼樣？不妨讓我們等到試駕時來揭曉答案吧！
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