七年來始終“水土不服” 雷諾和東風還是分開了

還是走到了這一步!

4月14日,據東風汽車集團股份有限公司最新發布的公告顯示,東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組,法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車,東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動,目前雙方已經達成了初步意向,並簽署了不具備約束力的備忘錄。

七年來始終“水土不服” 雷諾和東風還是分開了

至此,成立近七年時間的東風雷諾走到了盡頭。

其實,關於雷諾要退出中國的傳聞已經不止一次了。就在前幾天,據海外媒體報道,日產和雷諾相關人士表示,目前將終止沒有盈利的產品和業務,日產則可能關閉在西班牙的工廠,雷諾則可能退出中國市場。

就目前來看,東風雖然收購了東風雷諾但是並沒有完全退出中國,它還與華晨中國、江鈴汽車等建立了合資關係,除了東風雷諾還擁有江鈴雷諾、華晨雷諾、易捷特三家合資公司。

二進宮的雷諾還是不行

作為第一批進入中國的國外品牌,雷諾早在1994年就與三江航天集團成立了三江雷諾,在湖北孝感生產雷諾塔菲克。由於多種原因離開中國。

後來看到大眾、通用、豐田等品牌在中國賣的火熱,雷諾再次有意進入中國市場。於是在2013年,東風雷諾正式掛牌成立,東風雷諾才算正式走入正軌。

據瞭解,在2016年,東風雷諾科雷傲和科雷嘉正式上市之後有過一段短暫的高光,2017年東風雷諾共銷售7.2萬輛,鑑於2017年銷量大漲,東風雷諾2018年定下“保9爭10”的銷量目標,並提出2020年實現年銷量40萬輛的計劃。但2018年下半年,東風雷諾遭遇銷量滑鐵盧,全年總銷量僅為5.01萬輛,宣告目標失敗。

七年來始終“水土不服” 雷諾和東風還是分開了

2019年銷量為1.85萬輛,同比下降63.07%。2020年1月,東風雷諾產量為0,銷量僅587輛,下滑幅度超8成。今年1月份銷量數據顯示,東風雷諾在1月份銷量僅586輛,同比下滑81%,1月份產量則僅為0輛。2月,東風雷諾是“零生產”“零銷售”。

除了市場表現影響範圍有限之外,東風雷諾的財務狀況對兩家母公司的影響也並不突出,據東風汽車公佈的信息顯示,截至2017年12月31日,東風雷諾的資產、收入和稅前利潤佔東風汽車總資產、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%;2018年,東風雷諾的資產、收入和稅前利潤佔東風汽車總資產、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%;2019年,東風雷諾的資產、收入佔本集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%,並且2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。

不重視中國市場

除了市場表現不佳,雷諾在國內車型的更新速度過緩。從2013年成立到現在,東風雷諾旗下共有五款產品在售,其中四款國產車型均為SUV車型,覆蓋小型、緊湊型SUV市場。

此外,東風雷諾走量車型聚焦緊湊型SUV,後續上市產品沒能引起關注,錯失了增換購市場的發展風口,且認可度不高。

七年來始終“水土不服” 雷諾和東風還是分開了

舉個最簡單的例子,現如今,依舊還有不少人認為雷諾是日系車。雷諾對此認識貌似並不十分清晰,一直在與主力合資SUV競爭,從車型的定位上也能發現其有些過於自信,如科雷嘉來說,中國消費者以大為美,歐洲人以小為精,走小眾情懷路線的科雷繽未必能抓得住中國消費者的心。

相關人士也曾指出,東風雷諾在華髮展不佳,一是自身產品單一,且走量車型聚焦緊湊型SUV,“難以抓住增換購等新需求”;二是外部環境不佳,“加上大眾等強敵大規模發動SUV戰略,使得東風雷諾等成長型品牌首當其衝”。

除此之外,雷諾至今仍沒有在國內投放轎車的計劃,而2007年就開始電動新能源車研發的雷諾卻直到2019年才推出第一款產品雷諾e諾,很顯然這又晚了一步。國內汽車市場激烈的競爭不可能等雷諾慢慢反應,機會永遠是瞬息萬變的。

除了市場因素,東風雷諾周圍更是強敵環繞。由於中國市場對SUV產品需求旺盛,大眾、豐田等近兩年加大了SUV產品投入,例如大眾推出了探歌、探嶽、途昂等多款SUV車型。

所以說,在品牌力、產品力等方面,東風雷諾略遜大眾等競爭對手一籌。因此在直接競爭過程中,東風雷諾容易處於下風。

換人如“走馬燈”

作為一家50:50股權比例成立的合資公司,東風雷諾似乎已經跳入了中外雙方股東“內耗”的怪圈。

七年來始終“水土不服” 雷諾和東風還是分開了

2015年5月,雷諾中國銷售市場高級總監、東風雷諾汽銷售市場部部長陳瑋離職,東風日產市場部部長熊毅接任陳瑋。

2016年5月,東風雷諾營銷總部長熊毅離任,陳曦上位;2016年11月,東風雷諾執行副總裁胡信東離職;2017年,東風雷諾市場部部長瞿剛離職。

而繼2018年10月洪浩接棒陳曦之後,法方挖來曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文出任東風雷諾總裁一職;同年7月,魏文清作為東風集團派駐合資公司“一把手”,接替翁運忠擔任東風雷諾董事、常務副總裁。

2019年底,被委任東風雷諾汽車副總裁兼市場銷售部部長的洪浩,提出了離職申請,並獲得了總部的批准。

顯然,高層的頻繁更迭不僅未能提振銷量,反倒給東風雷諾的“2022願景”增加了更多不確定性。即使方向相同,但畢竟每位領導的想法和做法都不完全一致,因此在戰略的實施上自然很難保持一個正常的延續性。

從以上的這些狀態中不難看出,激烈的市場競爭和自身的不足是造成東風雷諾走向落寞的主要原因,但值得注意的是,就目前的市場狀態而言,及時叫停東風雷諾,對於東風汽車和法國雷諾都是最好的選擇。但需要注意的是,短短七年便走向終結的東風雷諾,應該引起東風汽車與法國雷諾反思。


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