引導：
【丶平凡說車原創 路虎攬勝極光/發現運動PHEV】近日，路虎發佈了攬勝極光和發現運動p300e插電混動版車型，新車搭載1.5T三缸英傑力汽油發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程分別為66公里和62公里，這也表明了，新能源車的時代即將來臨。
在市面上，普遍分別為三種新能源車型，分別為純電動車和插電混動車以及油電混動車型，其中純電動車和輕混車型在市面上非常常年，在純電動車領域中，國產車居多，近幾年在國內的造車新勢力當中，基本上都是純電動車，雖然在傳統的燃油車短時間內無法與合資車抗衡，但是在純電動車領域中就難說了！
路虎也用三缸機？攬勝極光和發現運動PHEV官圖公佈：
這兩款車型在外觀上基本上都延續了燃油版車型進行設計，而且兩車在外觀方面，都顯得年輕運動，都迎合了絕大部分年輕消費者審美，當然了，攬勝極光相比發現運動，在運動感氣息上，攬勝極光更加突出，在動力方面，搭載1.5T三缸渦輪發動機。
該發動機相比2.0T四缸發動機輕了37公斤，匹配的8AT變速箱相比9AT變速箱減輕5公斤，這套插電混動系統，最大功率為227匹馬力，最大扭矩為540牛·米，其中攬勝極光P300e的破百成績為6.4秒，發現運動版P300e破百成績為6.6秒。
這兩款車型最高時速都為135公里/小時，要注意的是，兩車插電混動版車型，電池佈局在後座底部，雖然縮小的油箱，但是後排的儲物空間，相比燃油版車型基本保持一致，在充電過程中，可以在30分鐘內將電量從0%補充到80%，使用7千瓦的家用交流壁掛充電箱。
可在1小時24分鐘內完成0-80%的電量補充，若使用家用電源插頭，可在約6小時42分鐘內電量充滿，值得一提的是，這兩款插電混動版車型，計劃在2021年第二季度於海外市場上市，至於國產，目前並沒有得到消息。
對於插電混動版車型，相信關注的人還是比較多的，並該類型的車在國內支持上綠牌，對於居住在限牌限號的消費者，基本上會考慮插電混動版車型，這類車型就算電池沒有電，依舊能夠依靠汽油來行駛，只不過實際的百公里油耗會比較高。
油耗高的主要的原因分別為兩種，一種是發動機排量比較小，對於高負荷的情況下，油耗要比2.0T排量的車型更加費用，可能很多人會說，這兩款車型搭載1.5T三缸發動機，其實我們不難發現，在市面上搭載的小排量三缸發動機，並不會比同排量的四缸發動機省油。
加上電池的重量，油耗自然而然就增加了，當然了，對於居住在限牌限號的消費者而言，充電還是比較便利的，所以說，對於這類消費群體而言，如果不想等待漫長的搖號，其實插電混動版車型是一個不錯的選擇，其中寶馬5系插電混動在國內的銷量就還不錯。
但是，站在行駛品質的角度上來看，絕大部分插電混動版車型表現的都非常一般，我們就不拿傳統的燃油車相比，我們就拿純電動和油電混動版車型相比，在純電動版車領域當中，特斯拉和比亞迪旗下的純電動車，不僅是行駛品質還是技術方面，表現的都非常突出。
特斯拉在電池管理系統方面，在新能源車領域中最為亮眼，比亞迪知名度最高的就是電池技術，“刀片電池”就是其中之一，至於油電混動系統，最具有代表性的車企為本田和豐田，本田有著自家的銳·混動，豐田有著自家的雙擎。
這兩車混動系統，在技術方面和穩定性方面，都經得起市場的考驗，而且這兩套混動系統都不需要外接充電樁，本田這套混動系統，發動機並不是提供動力輸出，而是給電池充電，豐田混動，在需要很高的動力時，發動機和電動機同時工作，而且兩車的行駛
總結：
三缸機離我們越來越近了，路虎攬勝極光/發動機運動PHEV就是例子，從路虎即將推出的插電混動版攬勝極光和發動運動來看，路虎逐漸往新能源車發展，畢竟這是未來汽車的發展趨勢，如果居住在限牌限號城市的消費者，其實選擇插電混動版車型是一個不錯的選擇。
你們怎麼看插電混動版攬勝極光和發現運動呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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