把幾個我們最熟悉的東西組合在一起，就能成為一件創新作品。豐田亞洲龍的玩法就是這樣的，它價格夠低，個頭夠大，混動加持，TNGA架構控制成本的魔力讓這三個元素能夠共容。看上去亞洲龍像個新物種，但與其說它卯足勁要和邁騰帕薩特較量一番，還不如說它已經準備好要和降了價的三系和A4L們掰掰手腕了。
這個傢伙是2019年最值得出手的轎車嗎？
亞洲龍的上市讓一汽豐田終於有了一款和凱美瑞同級的產品，相同的是它們都是基於TNGA架構而來的產品，不同的是亞洲龍20.88—28.98萬的價格看上去更為實惠——凱美瑞2.5L動力版本起步價是21.98萬。
兩車有很大的相似之處。比如說它們都搭載了型號為A25A的2.5L自吸發動機，最大功率均為154kW，峰值扭矩都是250N·m。而在變速箱方面都匹配了8AT變速箱，傳動系統組合可以說是完全一樣。在底盤方面，兩者也均為麥弗遜前懸加多連桿後懸，所不同的是凱美瑞為E型多連桿式獨立懸架，但兩者在大體上是相同的。
但是亞洲龍的定位要高於凱美瑞，車身尺寸和軸距也要大凱美瑞不少。作為一款B+級產品，亞洲龍車長4975mm，軸距2870mm，而凱美瑞則為4885mm和2825mm，顯然亞洲龍是比凱美瑞大一圈的。而且在定位上，亞洲龍也要比凱美瑞高半級，是更接近雷克薩斯ES的車型。
而雖然尺寸更大，但是亞洲龍卻擁有和凱美瑞一樣的整備質量，2.5L車型重量相同都為1585kg，這意味著亞洲龍的輕量化水平做得更好。
目前凱美瑞月銷量在2萬臺左右，和同級別的帕薩特、邁騰、雅閣等形成多強並存的局面。但是隨著亞洲龍的低價上市攪局，B級車的市場局面很有可能被改變，尤其是廣汽豐田和一汽豐田的內鬥很可能會加劇。
所以啊，凱美瑞你還是趕緊降價吧，我真是替你捏把汗。
“亞洲龍”是集情懷與豪華於一身的豐田旗艦車型，而這次國內版的亞洲龍是第五代車型。雖然叫“龍”，但在我看來它其實並不中國，反而很日系。“AVALON”亞洲龍的這張龍嘴確實大的有點誇張，不由想到了比亞迪的dragon face，別說這兩張大嘴還真有點異曲同工的意思。相比之下我更喜歡側臉，突出的稜角莫名有種高達的感覺？
而其實亞洲龍也更像它的同門師兄雷克薩斯ES，它們同樣來自TNGA架構GA-K平臺，從整車造型和側身線條也能感知一二外。
雖然大嘴造型仁者見仁智者見智，不過也算奪人眼球。相較於外觀，亞洲龍的內飾則顯得有些過於平淡無奇，沒什麼值得稱讚，但看起來也沒什麼槽點，這可能也是豐田一貫的風格。
亞洲龍搭載了9英寸中控屏幕，顯得有些過於方正，不過雙色搭配還是提升了些檔次感。採用了雷克薩斯專用的Car-Play映射功能，也是豐田車第一次搭載這個功能。
比較喜歡的地方有兩點，一是長軸距帶來的座椅舒適度，另一個就是隔音表現還不錯。這款油電混合車型價格22.68萬元，雖說比不了自主品牌，但是入門車型的配置還是足夠豐富的。
據說，亞洲龍跟海外車型搭載3.5L V6發動機，而國內則是2.5L四缸發動機，進入中國後有種“猛男”變“鮮肉”的感覺。不過你覺得咱們女司機會在乎嗎？對啊，咱們看的可是臉！
我們都知道生態圈這個東西，某個生態圈失衡大概都是因為闖入了一些沒有天敵的新物種。轎車市場差不多就是這樣，當降了價的A4L，寶馬3系闖入了這個脆弱的的生態圈之後，原有的產品很難抵禦他們的侵襲，而新的入局者則必須要做好和這些入侵物種抗衡的準備
豐田當然不會忽略3系和A4們的存在，所以價格戰從一開始就打響了，亞洲龍給出了一個足夠低的起步價。
同時，豐田正在像大眾當年全面鋪開TSI+DSG一樣，試圖用混動去做一些行業定義，2.5L+電機，這是一部有點加速能力同時又十分節能的動力系統，淺嘗輒止的激情，十分滿意的油耗。
而TNGA架構帶來的也不僅是成本控制，更重視駕駛感受的初衷給了包括亞洲龍和雷克薩斯在內所有出產車型一副好底盤。
這就是亞洲龍擁有的幾項基本武器，它試圖告訴你也許不必為一塊豪華品牌的標識去買單，也許自己更好。
[總結]在表面上暫時挑不出亞洲龍太多缺點，我們更感興趣的地方是，在制定了一個如此低的價格體系之後，亞洲龍究竟在哪些地方控制了成本。同時，如果在此基礎上亞洲龍日後還有餘地降價，那真的要佩服TNGA平臺節約成本的能力了。
閱讀更多 Ahan6 的文章
