如果你愛一個人，就推薦他買特斯拉，因為開著感覺真香！
如果你狠一個人，也推薦他買特斯拉，因為貶值快到心痛！
這就是國產長續航後驅Model 3上市後，中國特斯拉車主的現狀，開著真香的同時，還要能夠容忍新車在一個月內貶值6萬塊，大概是新車價格的20%。實際上，這樣的事情，美國車主也早已經歷。
即便是中國車主，也曾經在2019年由於關稅問題，一夜之間貶值36萬的悲慘經歷。在2020年3月，更是深陷“減配門”。即便是如此，特斯拉中國的訂單，依舊收到手軟。因此我們可以看到特斯拉中國的冰火兩重天的現狀：
火——在車管所，特斯拉上牌的車輛排著長龍，新能源專區90%等候著上牌的車輛都是特斯拉，車管所為此還特地開闢了專用通道，可見其交付之火爆；
冰——但在法院，特斯拉的老車主們也在排隊，等候著開庭，僅僅是北京，“車主與特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司的買賣合同糾紛案”開庭公告有24條。有消息顯示：開始進入司法階段的特斯拉“減配”訴訟遠大於這一數字，國內其他地區也有車主在聯合走司法程序。
在車管所排隊上牌的特斯拉車主，與在法院等待開庭的車主，如果有機會擦肩而過的時候，不知道會不會和初冬穿著羽絨服和短袖擦肩而過的行人一樣，心裡互道一句——“傻逼”。
為什麼特斯拉中國的車主，會產生如此強烈的對比呢？隨著特斯拉國產化率的提升，特斯拉是否會笑著不敢降價，而大賺中國消費者的錢呢？特斯拉車主的冰與火，正是目前新能源汽車快速迭代造成車輛貶值加速必須面臨的困局，這又該如何應對呢？
01 冰火之歌的原因
特斯拉的火，在於其品牌力+產品力。
就品牌力而言，特斯拉毫無疑問是純電動汽車這個細分領域的No.1。就產品力而言，特斯拉也毫無疑問是純電動汽車這個細分領域的No.1.
在品牌方面，特斯拉憑藉著開創了純電動汽車的智能化體驗，成功佔領了消費者的心智——特斯拉三個字，就是智能網聯電動汽車的代名詞 。所有的傳統車企和造車新勢力，都在向特斯拉學習。
特斯拉還有一個滿足世界對硅谷科技天才人設的CEO——馬斯克，馬斯克更是成為膾炙人口的電影《鋼鐵俠》本俠，除了純電動汽車，馬斯克還有探索太空的Space X、深挖地道的Boring Company，全面探索人類的新能源之路和太空計劃。
在價格上，Model 3的橫空出現，純電動汽車從當初Model S和Model X的百萬級，下探到30-50萬級，特斯拉旗下的純電動汽車進入了全球銷量龐大、利潤最豐厚的中級豪華車市場，奧迪奔馳寶馬瑟瑟發抖。
在產品力方面，特斯拉目前是沒有競爭對手。日本的專家認為，豐田的電子電氣架構落後特斯拉6年；大眾MEB倒是來勢洶洶，但是首款車型ID.3延期是毫無疑問，要具備競爭力，至少要迭代一個車型，也就是，至少3年後。
造車新勢力，更不會是特斯拉的競爭對手。蔚來推出了ES8 和ES6兩款SUV，錯位打特斯拉的市場，但是，Model Y的國產將會帶來更大的壓力。至於小鵬、威馬，重走傳統燃油車的半價策略，或許能活下來。
在中國，由於北上廣深等一線城市，以及部分二線城市的牌照政策，以及舉國力推的新能源政策，在免購置稅+新能源汽車補貼+部分城市牌照三重優惠下，疊加特斯拉的品牌力和產品力，造成了特斯拉國產後，在國內持續火爆的原因。
特斯拉的冰，主要還是特斯拉自身造成的。
在2020年3月爆發的“減配門”，也就是整車控制芯片，從HW3.0降為2.5，這是特斯拉傲慢造成的，沒有任何的理由解釋，雖然特斯拉官方回應可以免費更換，監管層對此並沒有處罰特斯拉，但車主已經在進行訴訟了，包括進口車輛的車主。
至於國產長續航後驅Model 3上市造成標準續航老車主的不滿，是特斯拉利用信息的不對稱在欺騙消費者，這個問題，也曾經在小鵬汽車身上發生，在2019年7月，小鵬G3 520上市，造成提車不足三個月的車主極度不滿，並且引發了持續的維權行動。
造成這一困境的原因，除了有公認的智能網聯電動汽車的迭代速度過快造成外，還有就是包括特斯拉在內的純電動汽車品牌，採用直銷的方式，沒有了傳統4S店體系的緩衝，造成了消費者直面車企造成的結果。
特斯拉的冰與火，是特斯拉幸福的煩惱，對於特斯拉來說，持續的提供有競爭力的產品，自然就不愁有新的消費者會用鈔票做選擇，至於老車主，只能自我安慰了，特斯拉能做的，也只是避免出現劇烈的衝突，改變不了車主手裡的車加速貶值的事實。
02 特斯拉還敢降價嗎？
在4月20日，《界面》新聞報道稱有網絡傳言標準軸距版本的特斯拉，將會降至22萬的時候，特斯拉官方第一時間就出來闢謠稱：不屬實！
是的，在國產長續航後驅Model 3引發的風波還沒平息的時候，特斯拉是萬萬不敢宣佈國產標準續航Model 3降價到22萬的，因為這意味著，即便是最老的國產長續航Model 3的車主，也必須承受在三四個月內，車輛貶值超過10萬塊。
即便是如此，特斯拉的車主也不買賬了。有維權的車主，在特斯拉的店面前，拉起了維權的橫幅“等等再買！馬上又降價了！”、“現在下定嗎？還是等等吧，明天降價幅度更大！”。
如果“315”晚會改為“615”，不知道憑藉著“減配門”+“降價門”+“維權門”+“訴訟門”，比韓寒《三重門》還多一重的表現，能否獲得晚會編導的關注，能夠不被緊急公關掉，出現在晚會現場呢？誠懇的說，特斯拉是有降價的底氣和動力的。
特斯拉降價的底氣在於：目前，特斯拉的國產化率在30%左右，6月份將會換裝寧德時代的電池，有行業人士認為，光是切換電池供應商，特斯拉就具備10%的降價空間。
根據計劃，特斯拉將在2020年底前，將國產化率提高到100%，目前，特斯拉至少與100家國內供應商達成了供貨關係，例如，均勝電子將會為Model 3和Model Y提供中控電子類產品，以及方向盤、安全氣囊等汽車安全系統產品，為了保證供應，安全產品由子公司臨港均勝安全提供。
興業證券的分析師，則認為，國產Model 3的降價空間更大，由於生產成本降低20%-28%，國產Model 3的毛利率超過美版車型20%左右，因此，認為國產Model 3應具備27%-34%的降價空間。
這也是，為何在瘋傳國產標準續航Molder 3將降價到22萬的原因。面對洶湧而至的維權潮，特斯拉中國，或者是馬斯克，是否有足夠的魄力再度揮舞價格屠刀呢？一旦標準續航Model 3價格低至22萬，加上2021年在國內上市的大眾MEB車型，自主品牌和造車新勢力的壓力將會更大。
特斯拉也有競爭壓力，這是其降價的動力。相比現有的存量車主，特斯拉更大的市場是在於新增車主，只要有足夠價格吸引力和產品競爭力的產品，特斯拉就不愁新車主，降價帶來的正面影響將會遠大於負面影響。
特斯拉：對韭當割！車生幾何！
馬斯克：二話不說，繼續降價，方顯英雄本色！
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