比亞迪作為全球新能源汽車巨頭，2019全年銷量451,246輛。其中燃油車2019全年銷量231893輛，佔比51%；新能源車2019全年銷量219353輛佔比49%；新能源車佔了比亞迪的半壁江山，已經是連續6年蟬聯中國新能源車銷量榜單第一。
在爆發疫情的時候，不是柴米油鹽的緊缺，而是“一罩難求”。此時作為新能源車企的比亞迪卻站出來宣佈轉型跨界生產口罩，這個決定讓無數網友熱淚盈眶。眾所周知，當時在疫情的影響下，工人、工廠、材料等所需物品並不能夠順利集齊，可想而知比亞迪付出了多大的努力與決心。
甚至由於期間設備難買且訂購交貨週期長，一度成了瓶頸。為了解決這一難題，比亞迪完成了一系列讓外界瞠目結舌的“硬核”操作—自己造口罩機，且一天能造出十幾臺。根據食藥監部門的鑑定，比亞迪自產口罩質量遠高於行業同類口罩。援產口罩的消息一出，訂單需求從四面八方湧來。在強烈的責任感和使命感驅使之下，從50萬隻日產能到500萬隻日產能，比亞迪已經成為了目前全球最大量產口罩工廠之一。
近日又傳來比亞迪獲得了美國加州價值10億美元的鉅額口罩訂單，據加州州長紐瑟姆表示，比亞迪將每月向加州供應大約2億隻口罩，其中大部分為防護級別更高的N95口罩，數量眾多的口罩不僅能滿足本州使用，還能夠支援其他州。
自2013年比亞迪在美建廠以來，比亞迪的車型已經銷往美國13個州和加拿大4個省，總銷量超460萬輛。而這次的巨大口罩訂單僅僅是比亞迪海外成績的一部分，同樣不少國家的純電動大巴市場也被比亞迪所佔據。
上個月底比亞迪發佈了2019年度財報，2019年比亞迪全年營收1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.12億元，同比下降42.03%，全年利潤僅為1.32%。導致比亞迪全年利潤出現虧損的，與去年整個新能源車市突降的補貼政策脫不了關係。先有補貼退坡，後有國五國六的切換，對其他新能源車企來講也同樣是影響極大。
自主創新、自主研發已經成為我們國內自主汽車品牌現如今賴以生存的根本。只有大力推進技術創新，掌握核心技術才能夠一步步縮減與合資和其他品牌的差距。雖然在比亞迪發佈的財報中沒有具體說明對研發投入的資金，但根據全球汽車專利數據庫的數據顯示，2019年中國汽車專利公開量為24.3萬件，同比下降0.83%。而比亞迪在2019年申請的專利量為2463個，與2018年的1803個相比有36.6%的增長，位列專利主申請榜單第二，僅次於豐田。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，更是比亞迪的老本行，而前段時間發佈的“刀片電池”更是讓我們看到了比亞迪在技術研發身上的力度。“刀片電池”是通過改變磷酸鐵鋰電池的模組結構，提升了電池50%的體積能量密度，讓磷酸鐵鋰電池的續航里程也能達到三元鋰電池的同等水平，同時比起三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更加安全。王傳福更是說，有能力將“自燃”這個詞從新能源汽車的字典中抹去。
寫在最後：比亞迪如今在新能源汽車領域已經走在了全球的尖端，從比亞迪取得的成績可見，只有掌握核心技術的主動權和所有權，才能在市場裡站穩腳跟。而一時的“跨界”生產更是出於企業的社會責任感，從另一方面來講，此次巨大口罩訂單帶來的盈利也一定程度上彌補了疫情所帶來的生產影響。
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