相信很多小夥伴跟公社君一樣，與其說知道Jeep這個品牌，倒不如說更多小夥伴知道牧馬人。幾乎每個男人都有著一個牧馬人的夢，哪怕性格內向拘謹，哪怕從來沒有實際越野經歷，甚至駕照都還沒有拿到手，但他們看到牧馬人的時候，或多或少都有過些許幻想。
這款簡單鮮明又極具個性的硬派越野車，TA的生命一直在書寫著不凡，而要開始追尋牧馬人的歷史，那必須得從Jeep的誕生開始談起。
#前世 Willys—登陸諾曼底征服敵佔區
1940年6月，隨著第二次世界大戰越演越烈，美軍對於輕型越野偵查車的需求迫在眉睫。美國陸軍向全國135家汽車製造商發出了競標通知，與此同時美國陸軍軍械技術委員會對於招標的汽車製造商有著一定的要求：車輛必須為四輪驅動，配備可收起的前擋風玻璃，300Kg有效載荷，最苛刻的要求是空投重量不能超過590Kg。而且汽車製造商必須在49天內拿出第一輛原型測試車。
重壓下，僅有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）和福特公司三家方案符合要求，但最後只有威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）是唯一個既符合標準又在49天內推出測試車的製造商。威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）在最初的設計方案的基礎上，生產出Quad，經過細微修改，Quad成為了Willys MA。
不過Willys MA並沒有進行大批量生產，在1941年3月，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）只給軍方生產了1500多輛車。
1941年7月，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）帶著與美國陸軍簽訂的生產合同開始為美國陸軍生產這種越野偵查車，並且將TA命名為Willys MB。
Willys MB與MA比較，MB車身減重108kg左右，TA還改進了一些工藝上的問題，使得整車製造成本大幅降低，產量大增，但仍然無法滿足軍方產量需求，為此福特公司也被授權使用MB的圖紙進行製造福特版的Willys MB，代號GPW，福特版的Willys MB與WillysMB基本保持一致，產量非常可觀。在二戰期間兩家公司累計生產64.3萬輛，成為最受美國陸軍歡迎的車型，服役長達19年。
#牧馬人前身CJ系列（1944年-1986年）
1944年隨著二戰的結束，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）考慮為戰後民用市場設計一款吉普車，同年5月，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）的設計師勾畫出來一輛被命名為CJ-1的吉普車藍圖，TA又被叫做Agrijeep（農用吉普）。
1945年，第一款民用Jeep車型CJ-2A誕生，CJ-2A採用無車門設計、側置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及更多配置。從CJ-2A上，就可以看到牧馬人的經典元素，例如圓形大燈、柱狀的進氣格柵以及側掛備胎等。
1946年，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）推出了第一輛全鋼型越野車——Jeep All-Steel Station Wagon。保持超強四驅性能的前提下，Jeep再次引領行業，開始在駕駛舒適性上大做文章。這款定位為越野旅行車的全新車型，其實已經是現代SUV的前身，直到1965年停產為止。
1948年，CJ-3A開始量產，新車可以看成是CJ-2A的升級款，在部分配置以及細節上，仍與CJ-2A有著很多的相同點。例如，該車仍舊採用了整體式風擋設計，氣門側置式L型四缸發動機以及無框車門等。
1953年，CJ-3B誕生。最大變化在將發動機罩進行升高，新款Hurricane四缸發動機使性能有所提升。該車還授權給其他廠商生產，包括日本三菱和印度馬恆達，其中馬恆達生產的印度版CJ-3B，直到2010年才正式停產。
1955年，CJ-5誕生，CJ-5系列車型經過凱瑟公司之手，整車線條變得更加圓潤，發動機蓋的稜角也被磨平了許多，顯得更平易近人，可以看做是從戰爭到民用的轉變。另外，CJ-5對車身尺寸進行了增加，並且對發動機、前橋、變速箱以及座椅等方面進行了升級，舒適性得到大幅提升，使得CJ-5能夠滿足更多消費者的需求，之後的幾年裡這款車型經過多次改款，但外觀造型一直保持到1976年。
1962年Jeep Wagoneer誕生。Jeep Wagoneer從1963年到1991年結束長達28年的生產歷史，之間很少有機械結構的改動。
1967年Jeepster Commando誕生，TA的靈感來源於50年代流行的Jeepster系列車型，TA的推出受到了市場的空前歡迎。其中軟頂、敞篷和皮卡三種型式都成為了Jeep車型的典範，甚至被其他汽車生產廠商吸取為轎車車型的樣本。
1971年Jeep推出限量版Renegade第二代車型為叛逆者。TA實際是曾獲得歷屆汽車越野和越野耐力賽冠軍的CJ-5四驅車型的定製款。Renegade的誕生，再次在汽車市場颳起一場無可抵擋的熱潮。
1973年全時四驅系統首次應用在Jeep Wagoneer車系。作為Jeep旗下曾經的旗艦車型，Wagoneer是世界上第一款全尺寸豪華四驅SUV，比路虎攬勝要早7年。
1974年，美國汽車公司（AMC，後來被克萊勒汽車公司收購）發佈了一款運動風格的Wagoneer版本，命名為“切諾基”（Cherokee）。起初，第一代切諾基只有兩門版本。TA與同年代的四門Jeep Wagoneer共用SJ平臺，所以切諾基被標上了“Sporty”的標籤，而“Sport Utility”則首次出現在1974年切諾基的宣傳手冊上，這代表了當年一個全新而被現代人熟知的車型分類誕生——SUV。
1976年，美國汽車公司推出了CJ-7，這也是Jeep品牌獨立後的首款車。該車是CJ系列裡變化最大的一款。首先是外觀上，視覺效果變得更加厚重，增加了鋼製車門。而軸距也進行了調整，介於81英寸~10英寸，達到了93.5英寸。所以更大的尺寸讓該車可以容納下自動變速箱，並且還裝載了Quadra-Trac（自動全時四驅）系統。
1981年，又推出了CJ-8車型，但是這不是CJ-7的下一代車型。其可以算作是CJ-7的衍生版本，更長的軸距帶來了更大的儲物空間，用於更廣泛農業用途。
1984年，克萊斯勒汽車公司推出了全新的“切諾基”。這是一款按美國標準來說屬於小型的四驅越野乘用車。採用了承載式車身設計，而且不再是全尺寸SUV而是轉為緊湊型SUV。這也奠定了未來SUV的發展路線。1984年也是值得國人銘記的一年。當年1月，北京汽車製造廠與美國汽車公司（AMC）合資成立北京吉普汽車有限公司，這是我國汽車行業中第一家中外合資企業。1985年，第一款產品BJ213型切諾基正式投產，直到2005年，都以切諾基的名稱延續著21年的輝煌。至今，能擁有一輛直六速手動，依舊是小夥伴們的夢想。
#第一代牧馬人（YJ）（1987年-1997年）
1987年克萊斯勒公司兼併了美國汽車公司（AMC）Wrangler，這為Jeep歷史的新紀元開創了新舞臺。同時牧馬人亮相，取代CJ-7成為Jeep旗下最專業的SUV車型。
新車整體保持了CJ的設計風格，可前翻式風擋、可拆卸車門等經典元素都得以保留，不過卻出人意料地放棄了傳統圓形大燈，而改用方燈。這並非是一時興起，而是借鑑了第二代切諾基（XJ）的設計，不過後來證明這一改變是錯誤的。
和CJ相比，YJ重心更低，這樣擁有更好的操控性和舒適性，不過對於Jeep fans來說，這樣的變化讓他們失望，TA失去了Jeep原有的越野傳統，所以一開始Jeep fans不認為這是真正的Jeep。初代牧馬人僅僅只有2門，早期版本長寬高分別為3880mm×1700mm×1770mm，十分精巧緊湊。
YJ車廂也保持了一貫簡潔的特色，除了必要的方向盤、檔杆、儀表等等，幾乎沒有多餘的設計及配置。進入上世紀90年代，初代牧馬人才在YJ上加入了ABS、中置高位剎車燈等相對現代化配置。
動力方面，YJ在不同時期搭載了不同發動機，其中包括2.5L、4.0L以及4.2L等。作為硬派越野車，YJ採用整體橋加非承載式車身這種最傳統、堅固的結構，能夠經受惡劣路面衝擊。雖然TA和CJ-7一樣都是鋼板彈簧作為減震元件，但TA的彈簧更寬。另外，TA使用了防傾杆， 能提高安全性。
生產期間，YJ推出Sahara、Islander、Renegade等版本，滿足消費者的個性化需求。雖然牧馬人最初並未被Jeep fans所接受，但漸漸TA證明了自己的能力。10年間，Jeep共生產超63萬多輛YJ，取得極大的成功。
1997年，克萊斯勒公司對大受歡迎的牧馬人YJ車型進行了更新和調整。新一代的牧馬人恢復了傳統圓形車頭燈，風阻係數仍從0.63減為0.55，底盤懸掛系統由液壓彈簧取代了葉片彈簧。後期又增加了長軸距的Unlimited版本，卻依然保持三門設計。
#第二代牧馬人（TJ）（1997年-2006年）
第二代Jeep牧馬人代號為TJ，是由邁克爾.桑託羅於1993年設計，1997年正式問世，到2006年後被代號為JK的第三代Jeep牧馬人所替代。
第二代Jeep牧馬人方形前大燈改回了圓形前大燈。並且保持了經典造型和設計元素。TJ仍然只提供兩門版車型，車頂依然分為硬頂和軟頂兩種，車身尺寸變化不大，標準版軸距為2370mm。與第一代車型相比，TJ內飾有較大變化，從設計到配置都更偏向於日常實用性。
動力方面，TJ最早搭載使用在切諾基和大切上的2.5L直四、4.0L直六發動機，最大功率分別為122Ps和184Ps。懸架方面，由縱置鋼板彈簧式非獨立懸架變為螺旋彈簧式非獨立懸架。
2003年，Jeep牧馬人首次推出了配備超強四驅系統的Rubicon車型，其分動箱低速擋傳動比達到4:1，帶有前、後機械差速鎖，同時採用了更為粗壯、堅固的Dana 44車橋。與此同時，TA配備了16英寸鋁合金輪圈以及固特異MTR P245/75 R16越野輪胎。此前，如果有小夥伴想擁有一輛越野能力更強的牧馬人，只能通過改裝，Rubicon的出現省去了這步。同年，Jeep推出牧馬人“古墓麗影”特別版車型，限量1000輛。
2004年，第二代Jeep牧馬人新增了代號為LJ的Unlimited車型，軸距增加了10英寸，達到2630mm。
量產的第二代Jeep牧馬人僅提供兩門版本，車頂分為硬頂和軟頂兩種，車門也有整扇和半扇可供選擇。
2005年，Jeep又推出了Rubicon Unlimited車型，同時具備2630mm的長軸距和強悍的Rock-Trac四驅系統。
2006年，Jeep迎來了品牌的65歲生日，在此之際，推出了牧馬人Jeep 65週年紀念版（Jeep 65th Anniversary Edition），首次提供了獨特的Jeep綠色車身塗裝，並且在車身上也有銘牌徽標，顯示出TA與眾不同的身份。該車型僅僅生產了1600輛，TA也是牧馬人TJ時期，投產的最後一個版本。
#第三代牧馬人（JK）（2006年-2018年）
第三代牧馬人是2007年問世的牧馬人JK系列，上市之初僅僅有兩款車型系列，分別是牧馬人和牧馬人Unlimited兩個系列車型，而牧馬人Unlimited系列又包括三種車型牧馬人X、牧馬人Sahara和牧馬人Rubicon。
Unlimited系列車型車身尺寸為4751mm×1877mm×1825mm，軸距達到2947mm。作為參考，漢蘭達軸距才2790mm，奔馳GLE軸距為2915mm。Sahara的兩門/四門版配備第二代Command-Trac四驅系統，NV241分動箱擁有兩個不同的齒比，低的傳動比為2.72:1。Rubicon的兩門/四門版在越野硬件方面更上一層樓，相比於Sahara，Rubicon增加了前後橋的兩個純機械差速鎖，還裝配有承載能力更大的Dana 44前軸和後軸等。
動力方面，牧馬人JK搭載的是3.8L V6發動機，最大輸出功率199Ps，最大扭矩為315N.m。後期改為3.0L和3.6LV6發動機，最大功率分別為234Ps和284Ps，匹配5擋手自一體變速箱。
2008年3月12日，牧馬人正式登陸中國，TA的到來，讓中國Jeep fans終於可以享受到Jeep家族最具品牌精神的經典車型。
牧馬人JK獲得巨大成功，在生命週期內一共賣出150萬輛，是歷代車型表現最好的。
#第四代牧馬人（JL）（2017年至今）
全新一代牧馬人在2017年底洛杉磯車展上亮相，作為牧馬人第四代車型，TA的代號是JL。第四代全新牧馬人在傳承經典設計的同時也豐富了車型配置以滿足現代生活需求，新增加Sport和Sport S兩款車型，與Sahara和Rubicon版本組合成全新牧馬人矩陣，讓這款車型的適應能力更強，在不弱化四驅能力的同時，強化了城市使用屬性。第四代牧馬人依舊推出三門版和五門版兩種車型。
在外觀設計上，全新一代牧馬人在前臉上將繼續沿用了以往的經典設計，但為了滿足當前年輕消費群體，其中做了一些微小的改動。為了營造更加硬朗的風格，新一代牧馬人將整個中網的尺寸稍加改大，車頭也變得非常伶俐，更具霸氣。
內飾方面上，風格和細節都本著年輕化在發展，不過在更加時尚的同時還保持了不少野性。帶有彩色大屏的儀表盤很跳躍的感覺，配置上也不遜色，主副駕駛座椅加熱、方向盤加熱、CarPlay和CarLife都有搭配，並且增加了倒車影像等等。
動力方面是本次最大的變化，由自然吸氣發動機改為2.0T渦輪增壓發動機。不少小夥伴都對此並不滿意，認為帶T就不是純正的牧馬人。不過從參數來看，這臺發動機已全面超越之前的自吸發動機。最大功率266Ps，最大扭矩為400N.m，匹配8擋自動變速箱。
寫在最後：
每輛經典車型必將經歷過長時間的歷史沉澱，Jeep牧馬人就是這樣，從二戰時期的沙場點兵，到現在情懷玩家的越野利器，可以說它成功了。
但TA的成功並不是一成不變就有人買單，TA也需要做出妥協，那就是舒適。如果不做出改變，在經典的車型也會成為歷史。
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