提到帕薩特，想必大家都不陌生，作為中國汽車市場暢銷20年的合資中型車，其用戶基量也已達到270多萬輛。近期，這輛合資中型車中的標杆車型，在中國汽車技術研究中心進行了安全碰撞的測試。藉此機會咱們來聊一聊帕薩特在C-NCAP碰撞測試中的具體表現。
C-NCAP背景介紹
C-NCAP是中國新車評價規程，很多國家和地區都有第三方安全測試機構，除了對新車的測試和評價，它們還常常扮演者督促車企提升汽車安全性的角色。比如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP等等。我國的C-NCAP由中國汽車技術研究中心2006年首次推出。第一版的CNCAP是在國外NCAP的基礎上，結合中國當時的汽車安全技術及市場特點而推出的。但隨著經濟和科技的不斷髮展，汽車技術也發展的迅速，汽車安全係數也越來越被大家重視。
C- NCAP謹遵三年一升級的原則，分別在2009年，2012年，2015年和2018年分別進行了評測項目的修訂，審核標準也越來越嚴格。而2018年的評測標準則在2015年的基礎上更改側面碰撞壁障、提升了鞭打試驗速度、提高側氣簾加分要求、增加後排安全帶提醒加分、增加碰撞測試後排假人得分權重、增加行人保護試驗及評價、增加AEB系統試驗及評價。也就是說，C-NCAP2018版的新規程更為嚴苛，從測試的標準來說甚至比歐洲的E-NCAP更為嚴格，也更貼近實際用車工況。介紹完C-NCAP的試驗標準，我們來重點解讀下具體測試項目和評價指標，也是這次新款帕薩特所測試的重點項目：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：車身無變形，各功能開啟正常
顧名思義，這項測試讓車輛在50km-51km/h的速度下，進行100%重疊正面衝擊固定剛性壁障。並且試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm，在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。 在第二排座椅最左側座位上放置一個女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。和安全帶性能。在第二排最右側座位上放置一個兒童約束系統和一個3歲兒童假人，用以乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
看完測試內容，相信不少網友會有一個疑問，為什麼100%碰撞測試速度只有50km/h，
針對這一問題，早在1964年美國聯幫聯高速公路管理局研究員Solomon發表過一項針對車禍風險的速度進行的研究就能很好解釋。
從上圖看一句話總結就是：在行駛中與車流平均車速差值越大，事故率越高。這也是一直以來研究人員都強調相對車速差是引起交通事故的主要原因，而不是絕對車速。所以速度差才是關鍵。而帕薩特測試的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，因為是鋼性壁障，碰撞過程中速度由50km/h降到了0，速度差就是50km/h。50km/h的速度差在實際交通事故中發生傷亡的概率已超過了50%。解決完速度的問題，我們來看下帕薩特的在正面100%碰撞試驗中的具體表現。
設計優良的車身結構是被動安全的主要課題。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現形式是車室結構堅固，在發身事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間;同時，車身前後能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的衝擊。從車身結構看，除引擎蓋外未發生扭曲和變形，充分發揮了吸能的作用。從車內假人以及帕薩特安全配件的表現來看，在正面100%碰撞後，車內安全配件正常開啟，假人身上的油彩沒有沾染到車內飾板及車內部件。
碰撞後，車身四門可正常開啟，在實際事故中，能起到很好的逃生和救援作用。
除此之外，在正面100%碰撞結束後，帕薩特並無橫向偏移。這點避免了在發生事故時，車輛偏移帶來的二次傷害，並且閃光燈可正常打開，證明電門未受到影響，可以有效的提醒後方車輛。對車內成員的安全起到一定的保障作用。
鞭打試驗：期待成績公佈
鞭打傷害的定義是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作。事故後，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害並不致命，但是傷後康復的過程非常複雜、漫長，有些甚至是不可治癒的永久傷害。
鞭打測試採用的是帕薩特的座椅結構，並安裝於滑槽上，測試假人按照標準位置坐在座椅上，通過追尾時（20km/h）的加速度進行模擬。最後通過頸部傳感器的數據，進行鞭打危險性判定。而帕薩特的測試暫未公佈數據，但從測試後假人的反饋來看，各關節未發生明顯偏移和損傷。
可變形移動壁障側面碰撞試驗：車身結構表現優秀，氣囊及時打開，保護全面
移動臺車前端加裝可變形吸能壁障衝擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，碰撞速度為 50 km/h。在駕駛員位置放置一個假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置假人，用以測量第二排人員受傷害情況。
從現場實拍圖來看，經可變形移動壁障側面碰撞後(50km/h)，帕薩特碰撞側車門下方出現凹陷，但侵入量不大，車門上方變形較小。
從車內安全配置的表現和假人的表現來看，前後排假人坐姿正常，安全帶緊扣，安全氣囊和安全氣簾正常打開。在實際用車中，正面碰撞時有發生。印象最深的一次是在2015年南京的一個十字路口，A車就從側面撞散了B車。造成B車內成員全部喪生。從側面碰撞的圖片來看，帕薩特的車身側面最起碼經受起50km/h速度差的考驗。
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：前防撞梁潰縮吸能，車內防護周到
試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障，這點與100%正面碰撞不同，40%偏置碰撞考驗的是車體變形情況和內部對乘員的保護情況。而衝擊的吸能壁障也更能真實的模擬實際交通事故中與對向車或前車尾部相撞的情況。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的範圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。 在第二排座椅最左側座位上放置一個女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況和安全帶性能。
從現場實拍圖片來看，經正面40%重疊可變形壁障碰撞後，前防撞梁發生潰縮吸能。
正面40%碰撞後，前後車門均可正常開啟，對事故後救援或車內乘客逃生有極大的幫助。同時雙閃也正常打開，電門未受到影響，在事故發生後，對後面的行人或車輛有很好的警示作用，一定程度上保證了車內乘客的安全。
主駕駛室假人碰撞後坐姿正常，安全氣囊和側氣簾正常打開，安全帶緊扣。後排假人手臂舉起，坐姿正常。從帕薩特正面40%撞擊後的圖片表現來看，事故發生後，對乘客的安全有著相對較好的保證。
全文總結：
正如文章開頭所說，帕薩特作為中國市場最暢銷的合資中型車。在C-NCAP權威且全面的測試下有著不錯的表現。雖然還尚未公佈成績，但從現場拍攝的圖片來看，帕薩特的表現優良。從側面也反映出了廠家對於安全性的重視。作為汽車產品的消費者，我們也希望從製造到測試都能執行如此嚴苛的標準，為生命保駕護航。
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